最後のロットです。 FD3Sも含め基板の原価やダイアグ専用ソケットの在庫数（これはAmazonに出回ってるものではありません必要な信号線が入っていない為、RECHARGE特製でこれにて絶版なのです）。 よって、これにて絶版終了となります。 今回の販売ロット終了後はカタログ落ちとなりますので後で作ってーと言っても作れませんよー。 ダイアグノーシスの測定方法はアナログテスターを使えば出来ますので、無くても大丈夫と言えば大丈夫ですが RX-7乗りならこのレアアイテムを持っていてほしいものの一つです。...
昨日お伺いさせていただきました愛媛の＠＠です。 昨日はお忙しい中ありがとうございました☆DTS取り付け後、帰りの道中での愛車の激変ぶりに驚きました！ 中村社長のおっしゃられた通り、今まで通りのアクセル開閉だと グングン車速が伸び、大げさではなく別の車に乗っているような 感覚になりました！ なんと言うか、発進時のクラッチミート＆アクセルワークが楽になったり 低速のトルク感が増したような感じで、明らかに今までの踏みしろより少なく...
負圧域からのトルクがすごい。純正タービンより2割増しの低域トルクでありながら、高い回転でも純正タービンを2割増しでグイグイFCを押し出す。 2500回転を超えればいつでも加速状態に入る。シーケンシャルツインターボの機構を持ったFD3Sのような低域トルクだ。右の写真へとサイズアップしたタービンのサイズから見た目の想像を覆す低域のレスポンスがすごい。純正ターボ特性だとこうはいかない、3000回転をこえてこそ勢いがついてくる。500回転の差だと侮るなかれ高速道路での70Kｍー100Kｍ...
前期RX-7（E-FD3S）用のメタル触媒が試作に入ります。が、これは単なるメタル触媒ではありません。 フロントパイプを大口径に交換しないRX-７専用、純正フロントパイプフランジにピッタリフィットし、内径の細いレガリスや、純正マフラーフランジにもピッタリフィットするサイレンサー付き触媒なのです。この写真の場合、メタル触媒側が80㎜サイズですが、レガリスだと70㎜サイズのフランジの為に絞られて排気圧が変動してしまいます。...
生産を終了したARCのFC3Sインタークーラーを再販します。 さて元々FC3Sのインタークーラーはどういったものだったのでしょうか。 ARCは昭和62年から63年頃にFC3Sの前期モデルから販売を開始したと記憶しています(30年以上前の記憶だけだから平成に入ってたかもしれない)...
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