EGR制限プレートを装着し13万ｋｍを超えた初期型CX-5の堂々たる燃費。休みを取って2000ｋｍほど走ってきたのでそのときの燃費の報告です。 台風上陸の前日11日、まず神奈川から京都市内へ向かいました。 ルートは中央道～名神高速。京都駅まで成人男性2名が同乗したのでその荷物も含めてまぁまぁ重たい状態でした。 すでに雨は土砂降り。エアコン常時ONで早い方の流れに常に乗る走り方でした。 京都市内からは、鳥取県米子市・島根県雲南市・広島県竹原市に寄り道して岡山県瀬戸内市まで。 こんなルートで。...
コストや設備等の問題等で2021年まで先送りになるREのEV、その前に『おれのCX-5やアテンザのスカイアクティブディーゼルはどうなる？』ということも考えたい 確かにマツダEVについて技術的に超えることができない重さやコストを乗り越えてはやく世に出てきてほしいと思うが 今の異常気候を思うにディーゼルも、REのように環境による時代の変化によって葬り去られてゆくエンジンなのかもしれない。 ということは、 『整備士にとって』 REのように守るべきエンジンだと言えるわけだ 守るとはどういうことか？...
もともと、プロトタイプの9㎜穴のEGR制限を行っていたのですが、DPF再生が4kmと短くトルクがあるものの街中の燃費は振るいませんでした。 そこで、11㎜のEG制限プレートに変更することにしました、比較するとわずかに11㎜の方が大きいですね このEGR制限プレートの穴の大きさはこちらに書いてある通り排気量の大きさや求める効果と実績によって導き出されたサイズで11㎜の方は環境とカーボンの発生量、そして２．２Lディーゼルには最も適したサイズだと思う。...
ユーザーからの要望で、” 出来るだけメリットを享受しつつリスクは避けたい” と相談されたので 11㎜と即答しました 何も洗浄履歴もないし、 かといって洗浄したいけど高額だし・・・ OBD２に何かを仕掛けて累積や再生のカウントをやって 何かに追われてるかのように...
ディーゼルに限られるけれど、見るからに純正アースの劣化が激しい。距離を10万ｋｍを超えて走ると劣化が多く感じるアテンザディーゼルにアースケーブルを発表し今回は、長さが違うので現物を合わせてCX-5のディーゼル専用アースを追加制作した。 オーディオテクニカ等のRCAケーブルでも採用される耐ノイズ性の高い構造を持った古河電工製のケーブルです 取り付ける場所はほぼ変わらないので上記のリンクを参考にしてほしい。 CPUがある、エンジンマウント側にはメッシュケーブルを使っています。 が、まずは・・...
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