ATENZA takeri Mazda6 アーカイブ - 2ページ目 (36ページ中)

初期型MRCC(ﾏﾂﾀﾞﾚｰﾀﾞｰｸﾙｰｽﾞ)スピード解除

執筆者店主 | 6月 24, 2021 | ATENZA takeri Mazda6

店長が乗ってる初期型アテンザのレーダークルーズコントロールが解除されたようです。CX-5やアクセラもいけるかもしれません。指定値が15㎞－140㎞という数値ですが実際には5㎞から追従するので現行モデルに近くなりました。ただ、サイドブレーキが手動式の為に再出発や完全停止はできません、かといいつつも30㎞を下回るノロノロ渋滞でも5㎞近くまで追従するので非常に楽です。信号待ちでブレーキを離しクリープ発進後、再設定ボタンを押せば前の車についてゆきます。　グレーゾーンです、明らかに。...

mazda6 スピードメーター 260km

執筆者店主 | 6月 16, 2021 | ATENZA takeri Mazda6, MAZDA6 25T S Package

TFTだから国内仕様から海外仕様にデーターで変えると260㎞メーターパネルだけ。変わるんだよな。。。サイドステップの販売が好調なだけに何とか夢をかなえたいところだ https://recharge.jp/blog/no/shop/...

MAZDA6 25T S Package 300ps

執筆者店主 | 3月 18, 2021 | MAZDA6 25T S Package

CX-5 2.2Dの記述に引き続き、マツダ６の2.5Lターボの解析の続きを行っています。回転数ごとの回転数に対するトルクの補正を変えシフトアップのタイミング等を行っています。　この変更は純正制御MAPの5000回転から急激の落ち込むトルク感覚を引き上げ、6000rpm以上まで回るようになります。左右をみくらべてみると、要求トルクという概念に絶対的な補正を加えている右と、やや高回転まで解放した左、見比べるとわかると思います。 MAZDA6 は重いです。1600㎏もありますからRX-7に対抗するためにはそこそこの馬力が必要です...

MAZDA6とCX-5

執筆者店主 | 3月 17, 2021 | MAZDA6 25T S Package, Non-Fiction

それぞれに順調に進んでいます。MAZDA6においては、5000開店から落ち込むなんてことはなく、一気に6000を超えていく結果となりました。もちろん、これは自社テスト車両でどのぐらいで壊れるのか？またミッションへの負担はどうなのか？限界値を探りつつ最終的には330Psを目指してゆく考えで、現在の300仕様でものたりないわけではないものの、やはりFCやFDと乗り比べると刺激が欲しいと思ってしまうからなのですが。...

MAZDA6　GJアテンザキャンバー調整

執筆者店主 | 2月 12, 2021 | MAZDA6 25T S Package

どんな車でも車高を下げるとタイヤに異常摩耗が出て、タイヤの溝まで早期摩耗してしまう。うちに来たMAZDA６はどうにもその傾向が大きい。よーく調べてみると後ろタイヤのキャンバーが１度もあるのだ！！　いわゆる　『ハの字』　だ！　タイヤの上部が奥に入って下側がちょっと飛び出してるし、ツライチでもなくなってる。　マツダ６はこのハの字の傾向が強く出る。タイヤに良くないし、セダンに『ハの字』なんて、56歳の私どもにはもったいなくて。　２０代の頃に戻った気分だ、と言えるのは40代までだから彼らにそういった事は...