５６番、失火信号。、車検対策。５型で発症率が多くもはや６型にも出る時期になってきましたが。、。。
　発症する多くの７はこのタイプのエアクリーナーが装着されてる
　新車時代には出なかったが、近年、パーツ劣化で症状が出る。
　この部品に見覚えがあるはずだ
　
　エアポンプの余剰空気をエアクリーナーに戻すパイプに差し込んであるはずだ。
　このアナの開いたアルミキャップを外すと、アクセルＯＦＦでブローブローと音が出る。

　この上のパイプに刺さってる
　握ったり、すると中に仕込んであるのがわかるはずだ。
　　全部とってしまうと絶大に大きな音が出るのだが
　　仕方が無い、もともとこのサイズの流量がひつような
　　　リターン量があるのだ。

　　　エアポンプで圧縮された空気は全部使われるものでもない
　　　一部だけを、ポートエア（レモンバルブ）に使われ
　　　また、そのごく一部をスピリットエアに供給される

　　　知ってるとは思うが、ここに小さな穴の開いたガスケットが入ってる
　　　一部に制限するというより、このバルブのシリコンゴムの焼損を防ぐものだ
　　　フルマフラーにしてるなら、いやおうなしに、このバルブは撤去されるだろうが
　　　当然、新車では出なかったダイアグ５６番を１０年も経つと発症することになる
　　　で、、、
　　　この穴の開いたアルミ。。。

　　　これによる弊害がある。
　　　起こるべきして起こるエアポンプの異常だ
　　　　圧縮した、あまった空気の出口がないと
　　　　ＲＥについてるエアポンプは、、、無理やり圧縮だけを繰り返すことになる
　　　　ベーンの異常、ベアリングの異常で空気が送れなくなる
　　　　音も、、出てくる。、、当然。。。いずれ。。ロックしてしまう
　オートエグセのラムエアーインテークや
　ナイトスポーツのエアグルーブにおいても説明書通りつけると
　１０年を過ぎたＦＤ３Ｓで失火信号がいずれ、出てくる。
　　　　　アルミの、フタの穴の大きさが足りないから５６番は出やすい。
　　　　　大きくしても、結局、、、足りない。
　　　　　そうなると、、、、触媒や、ポートエアの量が
　　　　　　想定外になる。
　　　　　　
　　　体感として。。。エンジンが古いとトルクが無くなる。
　　　エアポンプも、すえない、吐き出せないからポンプ負荷も増えベルトもすべる。
　　　　なにより、、無駄な労力になってしまうんだ。
　　　　　　　
　内燃機関としても当たり前だ、低域では燃焼が不安定な分、燃え残ったガスが再燃焼すると
　排気ガスの量が増えてしまい、メタリット等であっても排気ガスの通過容量が足りなくなるんだ
。。。。これらのパーツは肯定できない
制作側が内容を理解してない為に、結果としてユーザーが背負うべきリスクだ、と認識して造ってるパーツだ。
これらのパーツが作られた時代と、いまの７の現状が見合ってないんだ。
当時は誰もこの制御を理解、共有する場さえなかったから、代行制作業者が依頼者と資金の隙間を埋めて作ったものだ
　若いころに合わせたメガネが、年齢を追うごとにずれて来るのといっしょ。
　今の時代じゃ、通用しない　

　

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