例をあげると。。。ブローしちゃった編、

執筆者店主 | 6月 14, 2014 | 燃焼を科学する | コメント1件

薄い、濃いを空燃比で判断するとして
　　　同じ１１．５：１に合わせた２８０馬力のＦＤがあるとする
　　　単なるマフラー交換で、シャーシで２８０馬力だとしておこう

　　　　燃料マップと、点火時期でいうなら
　　　　点火側に問題があるとするＡ車
　　　　何の問題もないＢ車
　　　　普通の整備士ならＡも、Ｂも乗って変わるはずもない
　　　　だっておなじシャーシ馬力だからね。
　　　　　違うのは、燃料マップと、点火時期だ。
　　　　　　問題のあるＡ車両は火が弱いので
　　　　　　５０００回転でトルクを出す為の燃料が少し低めの１４３という数字
　　　　　　問題のないＢ車両は、正常なので１５３という数字が入る。
　　　　　　　問題のあるＡ車両は火が弱いからその分点火が進めなきゃ燃えない
　　　　　　　無問題のＢ車両は一般的値だ。
　　　　当然、Ａ車両はサーキットや渋滞においてコイルが過熱した時ＴＬどちらかが失火する
　　　　（２プラグのうち、どちらかなので、アイドルは普通にする）
　　　　失火したまま全開すると、バババーーと、アフターバーンを起こし、
　　　　（燃えてない未燃焼ガスが排気ポートから出た瞬間、タービン熱で発火して
　　　　タービンをさらにオーバーシュートさせてしまう）
　　　　　　ブーストが一瞬跳ね上がって、、壊れる。
　　　　　でも、シャーシでセットした時の空燃比は一緒。
。。。、そういう時
　　　　　経験が浅いと、、セッティングの時にわかってなかったわけだから
　　　　　なにか、ほかのせいにしたくなる。　　　　　　
　　　　　　仮にいうと、その言い訳の多くが、アペが折れた。という、、、
　　　　　　イキナリの結果論、、、なんだ。
　　　　　　５０００回転まで回さなきゃ燃料の期待値であるか？否か
　　　　　　いや、回さなくていい
　　　　　　熟練者は、低域０ブースト未満、ほんの数キロ走ったらわかるんだ。
１００％断言ではないけれど少なくとも安全な範囲の３０００回転フルブーストまで、でわかっちゃう
　　　　　　　いつもの開度でいつも通り加速するか？
　　　　　　　それさえ、叩きこんでおけばね。
　
　　　ＦＤ３Ｓは旧型車両だ、”ＲＥはね～～～”と、難しいんじゃない、
　　　
　　　　。。。　ここを見る、感覚の鋭い若い君たちなら、空燃比じゃない、まずそこを見るべきなんだよ。