例をあげると。。。ブローしちゃった編、

執筆者 | 6月 14, 2014 | 燃焼を科学する | コメント1件

薄い、濃いを空燃比で判断するとして
   同じ11.5:1に合わせた280馬力のFDがあるとする
   単なるマフラー交換で、シャーシで280馬力だとしておこう
001
    燃料マップと、点火時期でいうなら
    点火側に問題があるとするA車
    何の問題もないB車
    普通の整備士ならAも、Bも乗って変わるはずもない
    だっておなじシャーシ馬力だからね。
     違うのは、燃料マップと、点火時期だ。
      問題のあるA車両は火が弱いので
      5000回転でトルクを出す為の燃料が少し低めの143という数字
      問題のないB車両は、正常なので153という数字が入る。
       問題のあるA車両は火が弱いからその分点火が進めなきゃ燃えない
       無問題のB車両は一般的値だ。
    当然、A車両はサーキットや渋滞においてコイルが過熱した時TLどちらかが失火する
    (2プラグのうち、どちらかなので、アイドルは普通にする)
    失火したまま全開すると、バババーーと、アフターバーンを起こし、
    (燃えてない未燃焼ガスが排気ポートから出た瞬間、タービン熱で発火して
    タービンをさらにオーバーシュートさせてしまう)
      ブーストが一瞬跳ね上がって、、壊れる。
     でも、シャーシでセットした時の空燃比は一緒。
。。。、そういう時
     経験が浅いと、、セッティングの時にわかってなかったわけだから
     なにか、ほかのせいにしたくなる。      
      仮にいうと、その言い訳の多くが、アペが折れた。という、、、
      イキナリの結果論、、、なんだ。
      5000回転まで回さなきゃ燃料の期待値であるか?否か
      いや、回さなくていい
      熟練者は、低域0ブースト未満、ほんの数キロ走ったらわかるんだ。
100%断言ではないけれど少なくとも安全な範囲の3000回転フルブーストまで、でわかっちゃう
       いつもの開度でいつも通り加速するか?
       それさえ、叩きこんでおけばね。
 
   FD3Sは旧型車両だ、”REはね~~~”と、難しいんじゃない、
   
    。。。 ここを見る、感覚の鋭い若い君たちなら、空燃比じゃない、まずそこを見るべきなんだよ。

コメント1件

  1. キンタロ

    僕の9年式のあるふぉんす。ecocpu書いていただいて、
    あまりに調子が良いです。通販でですよ。
    お金を払ったのは僕なのに、お礼言いたいくらいです。
    匠にセッティングしていただいて。

    返信する

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