燃料が、濃い？それとも薄いの？

執筆者店主 | 6月 14, 2014 | 燃焼を科学する | 2 コメント

年長、いや燃料調整（燃調）が濃い、という話を聞く。
　んじゃ、俺たちはどうやってそれを判断するのだろう？
　空燃比計を使う事が多いが、（経験が少ないほどここに執着する）
　極論をかいておこう
　　　正確には使えない、そもそも。そこじゃないというのが本音
　　　結果論として、ロガーで事後報告の一つとしては使うが
　　　　圧倒的に大事なのは、空燃比が安定してることを確認するものだ。
　　　　空燃比が、走行中に揺れる、ならまだしも目標に届かないのは問題外
　　　　　　自分で作った、削ったエンジンでタービンとＩＣが決まってるなら
　　　　　　　Ｐｒｏは最初から空燃比を目標値とそれほど外さない
　　　　　空燃比、空燃比と、あたかも神の言葉になってるが
　　　　　１２．５：１や、１０．８とか、、そこじゃない、
　　　　　絶対的な安定を示してるか？が問題なんだ。
　　　　　　　単なる目標であって言い換えれば、それが仮に12.5でもいいんだ。
　　　　　　　１、２発ならＲＥの１，４ｋｇ/c㎤　５００ｐｓクラスでも壊れない、
　　　　　　　それで壊れるなら、吸気温度見てないか，ほか、、
　　　　　　　安定制御できてない、ノックも耳でしか聞けてない等だよ

　　　　　　　
　　しっかり組んで、吸気温度、抑え点火が安定していれば壊れない
　　長時間、回すには次に来る、排気温度溶解（１０００度超えるからね）対策が必要
　　　常識に基づいて空燃比が薄い、からら足す。濃いから絞る。
　　　その感覚でセッティングをするうちに、幾度となく壁に出くわす
　　　壊すとか、、、、いや壊れないまでも圧縮を下げるとか。
　　　　その車に乗って数週間、その７に乗って数年
　　　　その７に乗って数回のサーキット、
　　　　　　だが、それを客観的に見る立場でいると
　　　　　　安定していないことに気が付くはずだ。
　　　　　　なぜ安定していない？
　　　　　　その真実に近づかない限り永遠にＲＥは壊れ続ける
　　　　　　壊れる理由は、いつも馬力じゃない、温度じゃない、空燃比じゃない
　　　　　　もっと、もっと他にある事に気が付く時期が来る。
　　　　　　　それが、匠というもの。
　　　　　　　極端な話、ブースト計すらいらなくもなってくるんだよ。
　　　（あ、これはぼくが感じたことで、めやすは必要だけど、、目標としてね）
エンジンが壊れた原因を並べると・・・
　　　　摩耗してるアペが折れて、壊れた
　　　　水温が高くて壊れた
　　　　空燃比が薄くて壊れた
　　　　　距離が多くて壊れた
　　　　　　そんなの、セッティングするときに匠ならわかってる、わかったんだ。
　　　　　　わかってるのに、セッティングしてるなら、経営者職人
　　　　だから　よーく、話し合って現場に立ち合ってセットアップの
　　　　　　　本質、を互いに突き詰めるのがユーザーのすべきこと。
　　　　
　　　　２５年前、排気温度計だけでセッティングしてた時期に比べりゃ
　　　　パワーも上がったけど（Ｒｅで５００超えた）根本はかわっちゃいない
　　　　　見てるか？聞いてるか？そのエンジンの声を
　