え？たったこれだけ？という汚れに見えるが・・・ ５型温間再始動不良車両から外したACV。ステムシールから漏れ出した排気ガス、溜まったカーボンが見受けられる。 これは、ACVのバルブシートにあるゴムがプラスチックのように熱で硬化し、排気ガスが漏れだしたから起こるので洗浄やダイヤフラムに穴が無いからといって使えるわけではない。（洗浄してもOKだが） 中古品だとバルブシート（ゴム製）が硬化しきっているのでわざわざ中古を入れる意味合いが少ないのだ。 隙間から排気ガスが、漏れ出てしまう。 ここに漏れてる出ているカーボンは洗浄してきれいになる...
中古でも、なかには既に廃棄される状態ですから使えないものもある。ぱっとみ、洗浄したら使えそうでも機能性を失って役にも立たない中古ＡＣＶが高騰するのを防ぐために記述しておく必要があります。 これを理解したうえで、入手してほしい。 もともとＡＣＶは、ＲＥの２次エア制御に使われるもので、三元触媒と組み合わせることによってＣＯやＨＣを激減させます...
なぜ？ACVの交換が今必要か？と至った経緯を客観的に流れを書いておこう ここ数年、後期FDでメタル触媒への交換車両で車検が通らない相談が出てきていた そう、メタルの触媒より純正触媒のほうが抜けは悪いが、その分古くなっても性能低下が少なく浄化率だけは高い と、その前に、前期後期で排気ガスの基準値が違う。 排気ガス規制一覧 FD3S １－４型 CO 4.5% HC 1200ppm GFD3S ５－６型 CO 1% HC 300ppm 前期に比べて5型以降は ガス検査の値は4倍厳しくなっているわけだ。...
明日までの締め切りでバックオーダーの注文数が必要になっていました。 その数受けて、新品製造にはいるので。 月曜の時点でバックオーダーが少ないとFCは廃版 型もなくなって相当の高額でない限り製造不可になります。 FDに関してはバックオーダーの数で、 生産の規模が決まります。 規模が小さいとすなわち値段が高騰。...
4型5型6型にはポート漏らしソレノイドが無い。前期ではついていたポート漏らしソレノイドはコストカット廃止されたのだがその結果として、純正部品の耐用年数が既定の10年を守ることができたものの、いまや17年目にもなるともはや前期より劣化が多くみられ、カーボン体積量が前期の倍以上にも及ぶことが分かった。 後期になったら前期のポート漏らしソレノイドはないから見分けがつく 分解して見比べると・・・ 通称レモンバルブの裏側に異常にカーボンが堆積してるのがわかる（レモンバルブは2年前に交換済） この塊は、ずばりカーボン...
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