中古でも、なかには既に廃棄される状態ですから使えないものもある。ぱっとみ、洗浄したら使えそうでも機能性を失って役にも立たない中古ＡＣＶが高騰するのを防ぐために記述しておく必要があります。
これを理解したうえで、入手してほしい。
もともとＡＣＶは、ＲＥの２次エア制御に使われるもので、三元触媒と組み合わせることによってＣＯやＨＣを激減させます
過去の記述では、レモンバルブの焼損や作動不良ダイアグ５６番を発報し小さな部品交換だけで対策出来るとみなされていた事ですが、昨今のＦＤ５，６型の症状を見る限り、レモンバルブや宇宙船バルブの交換と同時にＡＣＶ本体に備わってる重要な機能を１０万ｋｍ、１５年とかの使用によって摩耗機械的摩耗が原因で失われており、洗浄等だけでは復活が困難であることが分かっています。
アクチュエーター内部のダイヤフラムの動きは負圧で制御され、エアポンプの圧送されたて送られてきた空気をシャフト上のバルブを開け閉めしてコントロールすることが基本です。
スピリットエア（宇宙船バルブ）、ポートエア（レモンバルブ）それぞれのチャックバルブによって排気ガスが一方通行にしてあることで排気圧が流れ込んでこないことが基本です。
、、、あ、歯医者だｗｑ
この写真でどんなことが起こってるか？わかるかな？
走行１０万ｋｍ以上使われており５６番を発報するに至るほど、もはや使えないダイヤフラム
走行７万ｋｍでしかも純正エアクリーナーＢＯＸしか使ってなかった、まだ使えるいダイヤフラム
ヒント
もう一回書きます
アクチュエーター内部のダイヤフラムの動きは負圧で制御され、エアポンプの圧送されたて送られてきた空気をシャフト上のバルブを開け閉めします。
チェックバルブが機能していないと熱い排気ガスがＡＣＶに充満して、バルブやシャフトが焦げ付いて動かなくなって…
あれ～ＰＡＣＮＴって何の役目でしたっけ？
掃気してるんでしたっけ？
排ガスうすめてるんでしたっけ？
いや、そっちもあるね。
シャフトから排気ガスが流れ込むと、、
ダイヤフラムの内圧を大気圧にするポートがカーボンで詰まり、、
内圧が上がると・・・
僕は前回の車検も、CO ０％、HC ７ｐｐｍ と言う優秀な数値でパスしてますので、ACVはしばらく保管しておきます。
レモンバルブにガスケット類も全部あります。
ナイトさんのメタリットPRO200は特別ですし、吸気系はずっとノーマルで来たおかげでしょうか？