アフターファイヤーが出る

プラグの焼け具合の基準を教えよう。これは本に書いてある話ではない、この整備士人生で抜いたREのPLUG数はもはや国内最強レベルで、すなわち真実にもなるうるだろう。（燃料DATAを書いて走ってプラグを抜いて更に燃料DATAを書いて走って抜く）そんじょそこらの整備士ではありえない検証という訳だ。 全開走行が終わっていきなりエンジンを切ってプラグを外すことが望ましいが、高速道路でのPAで外すぐらいなら問題なく燃焼状態を把握できることを知っておこう。...

燃料の適正化 　減量するだけが治す方法ではない 　増量しても、消えます（圧縮と燃費は下がる） 点火時期 　基本進める 　進めすぎるとギクシャク感が出る 　T&Lの差を大きくする 噴射時期 　進める 燃料カットポイント 　低めに設定 マフラーのサイレンサーが劣化してる 　交換する 圧縮が既に下がってる 　この場合にはマフラーの取り付けをやめて元に戻す方のが正解 　 ・・・・ 基本マフラーの2000回転ぐらいまでの低域の排気効率が落ちてる事が原因です...

新品のダッシュポッドはこんなに伸びる で、古くなると飛び出さなくなるんだが・・・ その、へこんだままのダッシュポットの故障完結編だ、故障してるダッシュポッドの中身を取り出すことに、成功したものの これじゃー 意味不明だ。。 図解することにしよう・・・・ ぱっとみ、センターコアの両方にダイヤフラムがあり内部にオイルが入って風船を形成している センターコアにはバイパスのピンホールがあり（A）...

バックファイヤーと、言う言葉が使われます だって、後ろから火が出るんですから。 　でも正確にはアフターファイヤーが正しい 買った中古車や、マフラーを変えて 　アクセルを離すとポン。 　バックのときに、、、ポン、ぽん。 　シフトアップ直後に、ポン。と、音がマフラーから出るのは 　７からドライバーに向けての”不調メッセージ”なんだよ 　　だって、街乗り運転では正常な７は出ない 　　マフラー変えても、出ないと断言できる 　　出るからには、必ず理由がある 　　経験でいうとこういう車両は圧縮が低く 　　低域トルクが無い、燃費も悪く寿命も短い...