排気も、システムだ！

RX-7は既に20年を超えています排気ガス装置が古くなり作動不良を起こすとカーボンは、確実にローターハウジングを汚し圧縮を下げますと、過去のブログに説明しまいた 反対に排気ガス装置が正常であってもそのタイミングや点火時期、噴射時期のコントロールによってその効果は変化します。特に排気システムの変更によって排気後の負圧は変化しますからそれに対応する制御の変更も必ず必要になります。...

触媒の後ろにあるアースには大きな役割があります。 　点火ノイズや地面との間で発生した静電気を戻す作用があり結果として排気の効率が変化する、トルクが上がる、排気音が変わると言われています。 点火ノイズがマフラーに乗る理屈はシリンダーブロック側に抜けるのか、エンジンから最も長くて遠いマフラーに停電します。その理由は唯一シリンダーヘッドの接合部を除きマフラーは車両に対しゴムブッシュによって張り付けられ浮遊しているからです。...

どうにもスタートが重い。おもいというより、困難だといっていいぐらい キレイな7であることは大事だけれど、、買った時からついていたマフラーがこれだとどうにも重く、のろいのだ。 ありがちなGTマフラーに音がうるさいと言ってサイレンサーを入れてる人は多いだろう？ でも、このサイレンサーを突っ込んだままだと乗りにくい。 レガリスの中古があったので変えてみたところ上機嫌でオーナーが戻ってきた 　とにかくスタートが楽、そして早い！！驚いた！ 　知らないまま乗ってたの？俺？？ ・。・ 　そりゃそうだ...

そもそも、どうしてこういう話になったか？というと。。。 　この写真の車両が現物合わせに入ったんだ FD3S6型 　吸気系統はフル純正、ただし 　フロントパイプは７５ｍｍ 　純正触媒の２８０ｐｓモデル 　マフラーはスポーツタイプ。 その写真が、これだ。 それなりに熱の対策も十分行われていたし、２８０ｐｓモデルの状態のいい6型で距離も長く伸びてない事から、ま、これで現物合わせを取ろうという事になった。 　低域のブーストの立ち上がりはまあ、普通のデーターで使えた 　 　ところがだ、5000回転を超えると、どうも重い。...