ダイアグチェック

確かに圧縮は大事だ。良くも悪くもそれが解れば原因を高確率で推論して結果を出せる プラグの色だけじゃ、どうにもわからないこともある実例だ。 　 　整備士には厳しい中村はいつもスパルタだ 　自分で外して、、、 Q　オイ、プラグは？どうだった？ A　せんぱーいこんな、プラグなんですかどう・・・ おうぉあｗせｄｒｆｔｇｙふじこｌ Q　圧縮は、、どうなってるんだ？ A　今、はかりまーす 　　こ、、これって・・・？！ 　　普通だったら８前後のはず。。 　　もしや、、自然高圧縮化！？ さて、次に僕がとった行動とは！？...

え？たったこれだけ？という汚れに見えるが・・・ ５型温間再始動不良車両から外したACV。ステムシールから漏れ出した排気ガス、溜まったカーボンが見受けられる。 これは、ACVのバルブシートにあるゴムがプラスチックのように熱で硬化し、排気ガスが漏れだしたから起こるので洗浄やダイヤフラムに穴が無いからといって使えるわけではない。（洗浄してもOKだが） 中古品だとバルブシート（ゴム製）が硬化しきっているのでわざわざ中古を入れる意味合いが少ないのだ。 隙間から排気ガスが、漏れ出てしまう。 ここに漏れてる出ているカーボンは洗浄してきれいになる...

中古でも、なかには既に廃棄される状態ですから使えないものもある。ぱっとみ、洗浄したら使えそうでも機能性を失って役にも立たない中古ＡＣＶが高騰するのを防ぐために記述しておく必要があります。 これを理解したうえで、入手してほしい。 もともとＡＣＶは、ＲＥの２次エア制御に使われるもので、三元触媒と組み合わせることによってＣＯやＨＣを激減させます...