自分のこだわりを持ってほしい
譲れないもの、譲るべきところ。
　家族が居て、理解を得ることができた場合
　さらに、家族を守らなきゃならない。
守るべきものは、家族とエンジン。そしてソレを支える資金だ

中村様。ＦＤ関連の貴重な情報いつもありがとう御座います。
昨今ほとんどのロータリーショップが現在のＦＤ事情に触れずＲＸ‐８やデモカー等の情報ばかりの中、ＦＤの今後を中心に
頑張ってる老舗的なショップは中村屋だけだと思います。
私のＦＤも中村屋さんで言う５型のブーストアップフルチューン状態ですが、中村さんの影響で少しずつエンジンルームが変って来てます。
そこで相談と言うか質問にお答え願えれば幸いです。
私のＦＤは現在ＧＴ－Ｒポンプを使ってます。
当然いきつけのショップに言われて交換してＰ－ＦＣにて現車合せ状態です。
今後ＥｃｏＣＰＵに交換予定ですが妻子持ちの私にはそう易々と先立つ物に余裕が有りませんん。
その前に突然死が心配なＧＴ－Ｒポンプを２０Ｂポンプに交換したら再び現車合せが必要でしょうか？
現在少しずつですがコイルやプラグコード、スロットルセンサー、水温センサー、吸気温センサー、
エアーコントロールバルブ、レモンバルブ等プライベートで交換済です。触媒はナイトのメタリットです。
宜しくお願い致します。
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　今回の相談の内容は燃料ポンプだ、
　そろそろ生産を終えて、電気部品が賞味期限を迎える
　また、そうでなくても距離や仕様によって燃料ポンプの交換は避けて通る事ができない。。が
　このポンプ、目的が単に増やすという単純明快な要求レベルから
　　送る量を安全に長期にわたって安定して増やす、という今の時代を反映したレベルになって
　　交換すべきポンプがそれに見あってるモノか？どうかを詳細に切り分けしなければならない
ポンプをGTRに変えると”うるさく”はないですか？
RX-7につけたGTRのポンプがうるさいとしても日産のGTRについてるときにはさほど気にはなりません。
　なぜでしょうか？
それを知るためにはポンプの制御方法と制御タイミングが”ポンプ機構の違いにより
作動ポイントが違う事”を知らねばなりません
　大まかに言うとGTRは効率のよい機械的隙間を持たないポンプで省電力型
　マツダのポンプは隙間が大きく効率は低いけれど磨耗部分が少ない耐久性型であるといえます。
GTRには接触式ローラーが内蔵されており回転数が低くても十分に燃料が圧送できるのでHI回転にする時間が短くて済み、
電圧に比例した流量特性がある反面、接触面やローラーが磨耗してしまうと著しく性能が低下し、異常なほど音も出ます
マツダ系のポンプはいわば中が扇風機のようなもので、回転数が低いと接触面がないために還流してしまい、
ある程度の電圧を維持しなければ能力を発揮できません
そのためにCPU制御としてはエンジンを”カラ吹かし”しだけでHI回転に切り替えます
隙間が多く無駄な回転の多い分、消費電力がGTRの倍（１５～２０A）使いますが、
機械接触面を持たないために静かで寿命も長く、１０万ｋｍ以上使用したポンプでも性能は９割ほど確保されています。
（古すぎる場合は別）
つまりマツダの制御にGTRのようなレスポンスの良い（電圧に比例した流量特性）ポンプを取り付けると、
　　マツダ純正CPUの制御TIMEでは早めに回りすぎてしまう傾向にあるようです
詳しい記述は、。この欄を読んでみてね～
反対に言うと、いくらコスモポンプといえど、GTRに取り付けるとHI回転ON時間が少なすぎて流量がまったく足りません
それどころか、配線や、リレーが燃えてしまうほど電力を使います。
　ましてや、こういったポンプに機械式の後付けレギュレターで高めに設定してしまうと電流量の増大でハーネスが燃えた車両や
　タンク上部にある接点が焼けてしまい、数ヶ月で電圧低下を起こし、燃料不足を起こし最悪エンジンブローまで起こります。