ターボチャージャーのオーバーホール、またオイル漏れについて質問があったので。

OHとは読んで字のごとく、１０万ｋｍ以上走ったり過酷な状況下でシャフトやベアリングの磨耗
シールの磨耗を見込んで交換＆修正をします

　多くの場合、オイル漏れやマフラーの白煙で自覚します
　質問者の場合、OH後、白煙が出るわけじゃないけど、外部に漏れてしまっているということ

つまりEX側、外部にもれてるならエンジンルームが焦げ臭く
内部側のインペラにもれてる場合は、マフラーの燃焼匂いが異常であるはずで

　目視点検で発見されたということは・・・

この場合、・・・・

　ターボのOHやシールという見解の割合は少なく
　コンプレッション側のガスケット（IN＆OUT）のあたり不良が考えられます

また。エンジンの内圧上昇に伴う、コンプレッサー側やEX側への漏れ、もしくは白煙の場合

オイルを入れる口の下にあるセパタンクについてるチェックバルブが古くて内圧をサージに導くことができず
詰まってる場合も考えられますので、時期的に掃除より交換が好ましいと考えられます

余談ですが・・・・遠く２０年以上前

　SA22Cのキャブターボ（KKKやSARDやHKSのキットがあったんだよ＾＾）時代に
　オイルリターンパイプを、オイルパンに溶接せず、ドレンボルトに返していたとき
　特にギャレットのタービンは内圧がフリーじゃないせいで
　（リターンすべきポイントがエンジンオイルの油面より低いためにちゃんと返せない）
　アイドリングでマフラーから白煙を噴いていましたが、オイルパン上部に別パイプを引いて
　リターンすれば確実にとまっていましたね

１０万ｋｍ以上使ったエンジンやタービンでもない場合
　内圧で煙を吹くのは、チェックバルブで、インテークで外部にもれる場合、ガスケットが原因の事が多いです
　（エアクリーナー側にブローバイが多い場合もチエックバルブを点検しましょう）　

　キャブ時代から燃費のよいセッティングを行い、
　メカチューン１３BでもL=７ｋｍぐらい走っていましたよ
　もちろん、この頃から低域のトルクを稼ぐセッティングを出すひつようがありました

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