メーカー製のリビルトや新品エンジンの値段が跳ね上がりました
しかしこれには理由があります、元々エンジンの値段が40万円台というのはあり得ない値段だったと思いませんか？
その中で、確かにハウジングの不良問題もありました。過去20年は新車を売った責任でメーカーが赤字を出して我々REユーザーに提供してくれていたという値段だったのです。

高額だと言われていたローターハウジングやローターこれだけで前後６万X4としますと24万円、サイドハウジングｘ３つとエキセントリックシャフトやガスケットで24万円、そこにステーショナリーギヤｘ２、オイルポンプやチェーンやオイルパンやフロントカバーで15万。あれ？工賃が入っていませんね？20万円としましょう。あら、80万を超えますよ。なのにいままで50万円未満で売られていたわけです。

こうなると、マツダとしてもローターハウジングやローターに対する製品基準を調整しなきゃならなくなる。そこで発覚したのが例の巣穴問題だったわけです。こういった問題をしっかり対策するためには定価の引き上げ（適正化）させるしかありません。

かといって、いまや毎月のローターハウジングやローターの生産数は下がりきってるわけで、そうなると今の定価すらも厳しくなる。そこで考えたのが世界基準数の把握。去年から海外勢を迎え、今年のりんくう７DAYではマツダのカスタマーサービスと海外のセブンストックの代表であるバーニーさん、アンデイーさんとつながりました。

先月行われた富士のイベントにもアンディーさんは友人達と駆けつけてくれて富士のREイベントは世界中に配信されています。

前に進める為に、出来る事をやりぬきます
去年のりんくう７DAYの前夜、バーニーとアンディーと朝まで語りつくしました

活動を継続させてゆくことに必要なのは信念

北米から駆けつけてくるマツダファンは本気なのです。

　そこに呼応するマツダのカスタマーサービス（CS）の動きもアクティブです

日本だけでは数が足りないなら海外で活発な活動をしている北米マツダや海外ユーザーの集まるREグループと連携です。

3年前に小早川さん、貴島さんのご協力を得て始まったパーツフェニックスの活動を水面下でどんどん進化、発展させ実行させるのが僕の役目です。CSをユーザーイベントにも参加させていくべく合法化や、サーキット場での開催などいろんな問題を解決し、切り開き、いや強引にまでも剛腕をREの将来の為に振います。

そして、マツダというブランドイメージが『REや旧型車のパイオニアでもある』、になるべく

今年のセブンストックに一緒にロスに向かいます
北米ユーザーや北米マツダはもとより、レーシングビートや北米での活動をしておられる皆さんと日本のマツダCSが直接話をする、必要な情報を交換する、・・・何が必要か？どうすれば可能か？、高額になる部品をたくさんの意見を聞いて定価を引き下げるという事も目的なのです

　もちろん、海外製の純正基準パーツも視野に入れるでしょう。
　規定上マツダで売る事が出来なければ、
　中村屋で検証してこちらででも、売るでしょう。

知っての通り僕の目は非常に厳しい基準で選定します

　その準備はできています。

ことしは、日本のマツダマンも参加し世界で唯一のREを世界で守りましょう
大きな企業には株主という制度があり、新車の利益を出すのが仕事ですが、REの維持の為だけに赤字を許すわけには行かないのです。
部品の値段がこれ以上上がらなくするために、何ができるか？一緒に動いてくれているマツダと共にみんなで考えて行動していきましょう。

まだまだ、中村屋の活動は終わりません
必要とあらば、地球の裏側なんて今までの中村屋ファミリーの軌跡を考えれば近いと言えます。

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