ＡＣＶバルブが欠品中だがそもそも、
このバルブが壊れた時に、排気ガスがエアクリーナーに還流する事は以前書いた

壊れる理由は、社外のエアクリーナーにかませるオリフィスであることも書いた
かの有名なエアクリーナーでさえ、このオリフィスが邪魔をしてエアポンプで送風し冷却されるべきＡＶＣへの風量を制限することが原因なんだが、、これでエアポンプの性能が長期的に見た時に下がってしまう（無理やり送ろうとするために機械的摩耗が促進される）

他のむき出しエアクリーナーや社外品のエアクリーナーではこんなパーツを見たことがあるだろう？
２個とか入ってる場合も在る

んじゃあ、これが引き起こすのはむき出しになってると失火信号の５６番やアイドル不良、温間再始動になるか？といえば新車から１０年や３万ｋｍではまだ起こらない、製造後１５年、走行距離５万ｋｍぐらいから顔を出す症状だ。
んじゃ。、エアクリーナーさえ、純正であればＯＫなのか？という事になる
確かに、症状は出にくいがすでに製造後１５年以上にもなると５，６型では５６番や、後期ＧＦ型の車検に通るレベルの排気ガス濃度を得るにはそろそろメンテナンスが必要になってきてることも旧車である以上、避けられない事実。
余った空気に混ざって、排気ガスがエンジンの吸入空気にに混入することを避けるには純正エアクリーナーしかないと断言してきたんだが実際にはエアクリーナーが純正でも引き起こす車両が出てきた原因を探ってゆこうと思う。
今回、純正エアクリーナーなのに、排気ガスが新気に混ざって再始動後のアイドル不調を起こすかは、謎にも感じていたんだ。
どうして分離されてるはずのエアポンプ通路が、、、実際どうなのよ？

理論上、エアクリーナーから摂取され加圧された２次エア用の空気は、ＡＶＣバルブを通りスピリットエアとポートエアに分配され余った空気は緑色の通路を通って、大気に放出される、このとき圧力脈動の音の消音とＡＶＣバルブを通った時に新車時でもわずかな排気ガスからのカーボン成分があるためにエアクリーナーは完全に分離してる訳なんだ。（このときＡＶＣやチェックバルブを冷却して熱劣化を防いでもいる）
ところが、、、古くなると
レモンバルブ、、宇宙船バルブの劣化や、ＡＶＣバルブの劣化で還流されたエアーに排気ガスが多量に含まれるようになる。
これが、５６番の引き金になりアイドル失火を起こす原因だ。
とはいえ、、エアポンプのあまった還流空気に排気ガスが含まれても、エアクリーなー内部では隔壁があるので、吸入空気には混ざることが無いはず、、、なのだが・・・。
じっさいは・・・
けっこう、漏れてるんだな、、これが・。・

さて、、、実験だ。
勘のいい人なら・・・

なにをしようと・・

してるか？わかるかな・・？


　あれ？ふたの隙間から？

　あっちゃーー

　こんなにも、漏れてるじゃないか？
　そりゃ、社外品よりはましだろうが・・・
尚、新品や４，５、６型等の距離の少ない良品においてはこの圧力を掛けた点検において、まったく漏れが無いことを追記しておきます。
　
次回は、この症状を引き起こすＡＶＣバルブの構造、また現在納期が未定ですのでこれをどうすれば直せるか？分解して原因を追究してみましょう。


おっと、どうして漏れてるか？気になるだろ？
漏れてるところ・・
ふたが浮いてる感じだったから、、割ってやったよ

で、、この角を持ち上げると・・・
ぽろっと、、取れた

ああ、、、古くなって接着が取れたんだね。
おそらく、排気ガスが入ってきて１５年
ふたも曲がって、エアポンプで圧送されてきたカーボン等の不純物を含んだ高温なエアーが入ってくれば・・そりゃ、接着、取れるわな。。

、
何度も言うが、正常品はまったくここから漏れないよ。

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