RE13D 280Ps 55kg 燃費街乗り 16km 高速 28km 軽油 FR２シーター 1250kg 290万円
こんな物が出来上がったという
さあて、もう一度オトコの60回払いで買うしかない。
つか、これ一台でいい。ｗ
１６Xとか、いかにも愚鈍そうで燃費も悪そうだが
これなら世に一大旋風を巻き起こしてくれそうじゃないか？
…シーケンシャルでポートタイミングがコントロールできないREにホットEGRが無理難題であったり
PMが内部を傷つける問題や、重くなる重量配分、そんなことはかつてのチャターマークを克服したマツダだ
それよりも、回転あたりの工程時間が1.5倍もあったり、エンジンがコンパクトであったり
ディーゼル化によるEXペリフェラルポートが再び復活できたり、REゆえ、利点も数多い
なにより、もう一度ロータリーターボをもう一度作る事ができる！
これは何よりもファンにとって、最大の誇りではないだろうか？
最大ブースト3.0psi dualTurbo 6速M/T
これだけで、７ユーザーは魂が震えるんだぜ？
50kg以上のトルクを背中に感じさせるだけで、契約書類に印鑑なんてつくさ。
と、脳内で構想してみる。
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いかんせん、調べれば調べるほど、ディーゼルの制御は困難だ
排気ガスや耐久性、ましてや燃費までも両立となると
過去の不完全だった昭和のRE-TECSのように制御に穴があるわけではない
だから、お願いだ、マツダ開発諸君
アテンザの制御で情報を分けてほしい、
それはマフラーを変えるためではない、変えてセッティングをする為でもない
まずトグルスイッチで常時アイドリングストップを停止させたい、交差点でいきなりハンドルが重くなる不安や
スタート時のもっさりスロットル制御をもうすこし改善し、危険回避できるようにしたい
駆け上がる回転数にもうすこし、味を乗せてやりたい、オーバーシュート対策やA/T信頼性よりも
ぽん、とつないでやりたい。
なにより、アテンザが楽しく安全に走る為に、ユーザーレベル、チューナーレベルでカスタマイズさせてほしい。
＠＠＠＠＠＠＠ 世に出回る、信頼性の低いスロットルコントローラーの餌食になる前に・・・ｗ
・・・・・・・・・・だって、ギヤ判別なんてしないんだぜ？理論上、それは不可能なんだから。
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