FD3Sには、劣化したパーツがたくさんある。 その中で未だにあいまいなポジションであるエンジンアースについての劣化は、過去にも述べた通り追加で対処の仕方は報告済みだ。 ところで、現状のアースポイントの2つはどうなっているかというと エンジンアースについては、 既によれよれで、17年の月日でさび付いているここまでひどいと。。交換するしかない。 交換といってもすでに部品は廃盤なので作った もちろん、追加のスロットルアースも 長いのとダイナモが近くになるのでシールド対策してあるケーブルを厳選して作った...
去年の年末にマツダが出した新型スロセンに変えている人は、今回中村屋で販売予定のデジタルスロセンにポンと、交換する事ができません。 取り付け穴とリンク機構は純正スロセンを基準に作っています。 ですから古いタイプのスロットルセンサーが付いてる車両にはデジタルスロセンを簡単に取り付けができますが、メーカーが出してる新型スロットルセンサーの装着車両には、土台が変わってしまう為にぽんと付きません。元に戻してもらう事が必要です。...
わしらは、ただ単に新しいスロットルセンサーを作りたいんぢゃないんよ、 はるかに ええスロットルセンサーをこしらえたいんぢゃ こんどの、スロットルセンサーはそがいなアプローチの結果なんやで、初代のデジタルスロセンとは大きさが４５％も、ちいそうなったで あんたぁはもっと簡単にスロットルセンサーを交換でけるようになったんよ こんどのプロトタイプ３はわしらぁがこしらえたスロセンの中でいっちゃん、こまくて薄いんよ あんたぁ、、こげなちいさいデザインに到達しようとおもてみんさいや 中にようけ部品があるの、こまぁせなにゃいけんかったんよ...
なーんとなく不細工にもみえたスロセンのボディーがダイエットを始めたようです 今までの重さの半分近くのダイエットと大幅な小型化を行い 製品化に向け最終調整に。。 これらの形状を数値化しDATAとして量産にはいるのです。...
確実なものをリリースするうえで、センサー自体は現在の自動車メーカーが採用している最高基準のメーカーを使い、今回のROT基準は高温、湿度、湿気、衝撃どれをとっても最高品質の物で毎日20㎞乗っても20年以上断線やこしょうはもちろん、アナログ式に発生していたジッターノイズによる走行モード誤判定、（がくがく、カーバッキング）の発生はありません。...
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