4型5型6型にはポート漏らしソレノイドが無い。前期ではついていたポート漏らしソレノイドはコストカット廃止されたのだがその結果として、純正部品の耐用年数が既定の10年を守ることができたものの、いまや17年目にもなるともはや前期より劣化が多くみられ、カーボン体積量が前期の倍以上にも及ぶことが分かった。 後期になったら前期のポート漏らしソレノイドはないから見分けがつく 分解して見比べると・・・ 通称レモンバルブの裏側に異常にカーボンが堆積してるのがわかる（レモンバルブは2年前に交換済） この塊は、ずばりカーボン...
期限は明日、16日月曜まで！ この部品が製造廃盤になると、今後５型６型では、車検が通らなくなる。１５年も経てば当然の劣化で起こる。また、初期の１型から４型までの前期では１１年式以降に採用されてるダイアグコード５６番が無いために異常燃焼に気が付かず、触媒の溶解や、ターボハウジングの割れ、燃費、圧縮の低下を招いてしまう。 この部品のバックオーダー数が、来週の月曜日の時点での目安になるようです...
アルミハウジングの鋳型の関係で、新品納期が非常に遅れています。そこでおおもとの制作会社と相談して前期ＡＶＣ１０個 マツダのメーカーからリビルト出荷の手続きが行われました。（現在のところディーラーへの流通は先に中古ＡＣＶアルミハウジン部を送って制作するので数が少なくてないです） このリビルトは、アルミハウジングの再研磨、バルブシートの研磨、バルブステムの修正等を行ったものでダイヤフラム等の稼働部品はすべて新品を使って新品クオリティーを確保して、検査後出荷できる最後の製品となります） 下取りで、２００００円＋消費税になる予定です。...
５型以降では５６番失火信号を引き起こし車検が通らず新品を注文したけど納期半年待ち といわれるＡＣＶバルブには、その場をしのぐ裏技もある かといって、今新品に変えればまた１５年使えるのでできれば新品が望ましい。 とはいっても部品が来るまで車検が通らない７にはなんとかしなきゃならない現状もある。 ＡＣＶバルブの不良にはいろんな症例がある 特に、制御の方法によっては、内部にタールが溜まったとか これらの状態によって、失火信号を招き燃費や寿命に大きく影響する また、...
昨日発見した錆、もう片方のバルブを分解したところ、これは正常、正常というよりきれい。 作動は、現代の排ガス装置の欄にかいてあるので読んでみてほしい。 正常な状態と比べると歴然 ここに、大気圧を入れる穴がある この穴に問題はない、大気圧と負圧の気圧差で動かす物だから必要なんだ ところが、このダイヤフラムにも当然シリコンゆえの耐久性という言葉が付きまとう、15年も経てば距離には関係なくなる。また、この湿気が錆止めコーティングしてあるカバー等を15年の月日をかけて侵食してしまう。...
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