エアフロメーターアーカイブ - 4ページ目 (4ページ中)

吸入空気量　２

執筆者店主 | 7月 16, 2015 | どうして壊れるの？

まずは、FC3Sエアフローメーター本体の写真を。　横にあるバイパスパイプは、アイドル領域の空燃比を変える為に使う。　前期でいうと、ストラットについてるバリアブルレジスターだね、　え？FDには関係ない？って？　バカいっちゃいけない　　この章をマスターするとFCマイスターどころか　FDマイスターにさえもなれるんだよ詳しい一部をまえがきするとね　FC後期とFDでは似てる　まったく違うのが前期。　まず、エアフロメーターの形が違う。　ネットで拾った画像だが、なぜか？シリコンで止められてるでしょ...

吸入空気量

執筆者店主 | 7月 15, 2015 | どうして壊れるの？

クイズです。これは、何の車の配膳図でしょう？　そして、、、これは？　どの７の？パーツで、一体なんでしょう？・・・・こんなこと、、やってｗ　おたのしみにｗ

点火を進める？引く？遅らせる？

執筆者店主 | 12月 21, 2014 | エアフロメーター, 点火装置

意味合いが少し違うんだが FC３Sの後期モデルで説明してみよう。　T側のレギュラーガソリン向けマップだ　ノーマルだと　ハイオク指定のEcoCpuだと　低い回転の低開度で点火が引いてある　ハイオクにして点火は進めると良くなると信じられてるが　じつは、ここは進めちゃいけない、　交差点でギクシャクするポイントになってしまう。　　パンパン音も出てしまうんだ。　　ハイオクはレギュラーに比べて燃えにくいから　　燃えるクランクタイミングがきた時に燃やすんだよ。　　　進めるとか、増量とかのスタンスでMAPを描くと駄目なんだ...

走行判定はどうやって？

執筆者店主 | 12月 23, 2010 | エアフロメーター, 走行モード判定

いまユーザーが使いたい領域をどのようにして決めるか？大きな鍵を握ってるのが、前回投稿した表です。が、一部ぼくが書き加えたり、書き足したアイドル判定領域のマス目がありましたね？　走行速度の低域、アクセル開度の低い領域をどのように判断するか？　どの速度や、どの開度でどの、走行モードを使うか？あの表だけでは判り難かったと思います、　低回転増量なのか？低回転高負荷なのか？　またどの回転で、どの開度なら軽負荷増量ゾーンなのか？＿？ 16bitだと多くの問題がありますのでわかりやすい8bitを公表しましょうね...

エアフローメーター

執筆者店主 | 1月 14, 2010 | エアフロメーター

ロムチューンの話をする前にその中核となるFD３SやFC3Sのコンピュータ制御といっても多くに分類されます現在のFD３Sではファン制御、ポンプ制御　、燃料制御、点火制御、メータリングオイルポンプ制御、アイドル制御に分かれておりますここを見る多くの人が燃料制御に拘りがちですが、トラブルの原因はそれを取り巻く補記類、センサーの誤差、経年数値変化や故障によるものがほとんどですたとえば新車のときから燃費が異常に悪かったわけでもないはずで、新車のならし運転で長距離を走れば１０近く走った経験をお持ちの方も多いと思います...