まずは、FC3Sエアフローメーター本体の写真を。

　横にあるバイパスパイプは、アイドル領域の空燃比を変える為に使う。
　前期でいうと、ストラットについてるバリアブルレジスターだね、

　え？FDには関係ない？って？
　バカいっちゃいけない　
　この章をマスターするとFCマイスターどころか
　FDマイスターにさえもなれるんだよ

詳しい一部をまえがきするとね
　FC後期とFDでは似てる
　まったく違うのが前期。
　まず、エアフロメーターの形が違う。
　ネットで拾った画像だが、なぜか？シリコンで止められてるでしょ

　これは、中のスプリングを調整して燃料の増量を試みた結果なんだよね
　昭和の整備士なら知ってるね。

で、、、内部の風邪の流れがこんな感じで流れてる

マツダでいうとメジャリングプレートで風を受けて押されて動く量を
空気の量に変換させるいわば、A/D変換のパーツだね。
メジャーリングプレートが高風量で揺れ誤差が出るのを防ぐのがダンパーだ。
　この当時、、昭和64年まではこの方式でマツダは吸入空気量を測っていた
　その移動幅こそ、空気の流入量であると信じて・・・・　
だから、、前期は圧縮が後期に比べて維持できなかったといえる
そもそも、、、前期と後期以降では
　”エアフロメーターの使い方が違う”んだ。。
　VQマップとかの話じゃなくて
　　アルゴリズム、空気測定の考え方が違うんだ。
　
　　こっからは、誰も教えてくれない内容だぜ？

関連記事:

浜崎あゆみ 吸入空気量