ﾉｯｸセンサーの配線、どうしていますか？ 今回のトラブルはFCでした 一回目、0.8kg 掛かる事を確認しながら高回転まで回した後、途中からブーストが０．４ｋｇ以上全く上がらなくなりました。 なんど踏み返しても上がりません。 キーを切って入れなおすとまた再び、、途中から0.4kgまでしかかからなくなりました。 まるでノックセンサーが古くてブーストダウンをしているようでした（パワーFCだとノックレベルが異常に上がります）しかし、、エンジンルームには新品ノックセンサーが付いています、、 でもよくみると ...
今日は本当にありがとうございました。 中村さんをはじめ、こんなにフレンドリーで優しい人ばかりの車屋さんに出会ったのは初めてでした、正直感動しました。 FDも今までで一番調子が良いなと素人ながら感じています、この車がこんなに速くなった事にびっくりしました。 最後になりましたが、中村屋というお店に出会えて本当によかったです、これからも何かとお世話になると思いますが末長くよろしくおねがいします。 ・・・・・・・・・ 先日の宣言通り若手の７を一台みんなで救ったよ 原因は分かった、バキュームタンクのホースが折れていたんだよ...
奈良からツインターボが効かない修理が来ました ダイアグもOKです。 一般的トラブルトラブルシューティングはリンク先のように判断しますが18万㎞も走るといろんなことが起きます。 症状は、セカンダリー作動時だけ、シューという音が出ますから共有するパイプやインタークーラー等はOKです。 ということはツインターボ側のみ、の加圧経路に問題があるということになります。 実写ではここです。 わかりましたか？拡大しましょう 外してみました このほか、純正ではない冷却システムが良くない結果を生んでいるので修正、もしくは戻しを支持しました...
ヒントを書いた通り、配管図が違うからみんな１００％間違う。 確かに整備書の配管図で抜けた時の症状ではつじつまが合わない。 切断してるから、もう回転が上がろうとも何をしようとも、絶対に2000回転だろうがブーストはかからない。仮に2500回転に挙げても上がる事はないだろう、 ところが！このトラブルの記述を書き始めたNo2で記載した中村屋が検証して作った本当の配管図が手に入れば？？？少しは理解できるのではないだろうか？...
２０００回転以下の負圧側は異状ないけれど、5速1500回転ぐらいで踏み込んでブーストが上がり始めようとするとギクシャクが始まり、エンジンが震えだす。2000回転超えてもブーストはあまり上がらず、かといって3000回転まで上げてアクセルを踏んで戻すと、、、まあ走る。 通常走行でブーストの掛りが異常に悪い こういった場合の通常の判断は燃圧 プレッシャーレギュレター（PR）までのインレットマニホールド負圧が足りないんだ こんな時はインマニからPRまで直にホースを引いてテスト ところが、それでは治らなかった。...
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