どんな車でも車高を下げるとタイヤに異常摩耗が出て、タイヤの溝まで早期摩耗してしまう。 うちに来たMAZDA６はどうにもその傾向が大きい。よーく調べてみると後ろタイヤのキャンバーが１度もあるのだ！！ いわゆる 『ハの字』 だ！ タイヤの上部が奥に入って下側がちょっと飛び出してるし、ツライチでもなくなってる。 マツダ６はこのハの字の傾向が強く出る。 タイヤに良くないし、セダンに『ハの字』なんて、56歳の私どもにはもったいなくて。 ２０代の頃に戻った気分だ、と言えるのは40代までだから彼らにそういった事は...
この話は、あくまで僕の趣味の世界、空想だ。しかし300馬力は身近にある。 衝突ボディー設計も最新でぶつからない車がめっちゃ速い事に越したことはない 大好きなRX-7より早くて安全で快適ならガソリン2.5Lのターボに限らず、セカンドカーとして2.2Dの選択肢もアリだと思うマツダの初期型スカイアクティブディーゼルは確かにトラブルが多い、しかしその分価格もぐっとお手ごろになってきた。...
新しいプログラムで、晴れた路面でも全開すればトラクションコントロールが必要なほど速くなったMAZDA6 25T S Package 2500ｃｃのターボと言えば昔ははマーク2のツアラーVやチェイサーで280psをさらに350psへと引き上げて楽しんでいた世代も多いだろう。 とはいえ、環境エンジンになりそこまでは許されない。 ただ、、、、レギュラー仕様では230psって、ちょっと心もとない.42kgのトルクというけれどそんな体感はないよね。...
今どきの制御の構造が変わった。 昔は、プロセスが中心だった。目的にたどり着くために前準備こそが中心だった いまやそんな時代ではなくなってきたよ、セッティングする時、もっとプログラムに頼り正確さと速さが大切だ。なぜなら昭和の頃とは違う要素が増えてきているからだ 点火タイミングや噴射量、簡単なO2センサーを用いてそれらの値を決めるという昭和な形式ではなくなった。昨今ではA/Fセンサーやノック信号や気筒内圧センサーまでも持ち出し答えだけを用意してまとめる方法になっている。...
国内では後期タイプのサイドステップが見当たりませんでしたので、海外製のサイドステップを取り付けしてみました。ちょっとしたコツで取り付け出来そうです。 Fグリルのクロームプレートも付けました Fリップは相当難しいので通販向きではありません。...
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