:Diesel engine

スカイアクティブディーゼルの顛末

スカイアクティブディーゼルの顛末

アテンザのディーゼルエンジン不調の時も これを交換してみませんか? ダメですねえ じゃあ次はインジェクターを交換してみませんか?   支払いは、顧客である私ですけど治らないならまた別の部品をお金出して変えてみますかね。でも、もう数万円使っても全く治らないなら次買うのはマツダディーゼルじゃないですね...

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スカイアクティブのガソリン ディーゼル

スカイアクティブのガソリン ディーゼル

ソフトウェアの解析で求めるところは馬力じゃない、一番の願いは寿命、二番めは使いやすさ。そう思っています これ以上の馬力や燃費はそう多くは望まない、一番の願いは新車の時から6万㎞も走ると不調やトルクダウン、燃費ダウンが起こる。 そこを何とかしたい。 新車保証が切れた走行距離の多いスカイアクティブディーゼルをヨミガエラせたい。 もちろん、それを行うにはハード面、ソフト面の両面から検証する必要がある。...

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スカイアクティブの煤とEGRの関係

スカイアクティブの煤とEGRの関係

そろそろソフトとハード、そしてEGR制限プレートによる実績が溜まってきた これは2.5ーT ガソリンであるともディーゼルでろうとも裏付けをきっちり取り、実績を残し結果を出してゆかねばならない。 EGR制限プレートの販売は、ハード側のみの対応だったがこれをプログラムという側面からも立証し、更に古くなったスカイアクティブディーゼルへの延命、改善効果をさらに昇華させてゆくことになる。...

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認証工場へ

認証工場へ

来週の査察準備です。EcoCpuによるロータリーエンジンの延命やスカイアクティブディーゼルエンジンの不調改善へ、更なる投資です。 8平米の作業台が必要です...

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キタ━━━━(゚∀゚)━━━━!!

キタ━━━━(゚∀゚)━━━━!!

という声が聞こえそうです、EGR制御をハードではなく、今度はソフト側で抑え込むことに成功しそうです というか、成功してる とはいえ、これでますますスカイアクティブディーゼルのトラブル防止に役立つキーに相当近づいてきたという訳です。 でも、まだ完成ではない。 最近かかりっきりです 自分のFC3Snoオーバーホールをそっちのけで、今、目の前にある煤やカーボンとの改善に夢中な店長です。 今すべき事と欲望が重なる時こそ、自らの能力を超える https://recharge.jp/blog/diesel-engine/soft-egr/...

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MAZDA6 2.5-T ATENZA2.2D RX-7(FD)の違い

MAZDA6 2.5-T ATENZA2.2D RX-7(FD)の違い

RX-7は最もアクセルに追従することは車両重量から推察してのとおり。もちろん、その次にいいのはガソリン2.5ターボであることは言うまでもない。しかし、これは本当の事だろうか? 比較対象のスカイアクティブDを搭載するアテンザ、もしくは後期型CX-5については決して劣るというものではないのも事実だ。...

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マツダディーゼルのカーボンをやっつけろ EGR制限 ソフトウェア編

マツダディーゼルのカーボンをやっつけろ EGR制限 ソフトウェア編

スカイアクティブディーゼルのカーボン発生の抑制制御に乗り出した。 リコールは新車時に申請された基準を守った上で行われる以上、何度行っても改善されないことが分かった 今度はソフトウェアで改善する手法を探り始めた  HOT Cool Total   もちろん、EGR制限プレートというハード側で改善された事も分かっている 手軽にERGに制限をかけてカーボンの発生量を引き下げる事に成功したが...

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アテンザディーゼルOBDⅡの、幕開け EGRのMAP 

アテンザディーゼルOBDⅡの、幕開け EGRのMAP 

いよいよ通信開始。マツダのディーゼルを長く乗るため、カーボンの発生や息継ぎの発生を抑えるべく取り組むことが目的です。 これでマツダの全車両の書き換えが行えるようになります。  さ、ERGの制御まで届くのか?  DPFの強制燃焼の回数を抑えられるのか? オートクルーズの制限解除やトランスミッションのシフトポイント等、、やりたいことは盛りだくさんです。  RX-7や767Bと同じくBinで探し出すので  定義ファイルがなくても探し出します。...

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