たしかに、トルクが増えた、が！！ それいがいのほとんどがあきらかに不調、 エンジンの回転制御をCPUに任せて走るという概念でいうと あきらかに、違和感、トラブルを感じてサブコンは取り外したのだ どっかの無記名ブログの真実を知らぬ、素人の”イイネorワルイ”じゃないぞ 30年の整備士歴、20年のCPU制御のプロとしての実績と意見として読んでほしい 一般的に、アクセルはスロットルバルブを意識するだろう？ でも、電気的に制御される近代内燃機においては人とエンジンを介在するインターフェースだ 昭和時代の考え方でアナログ表現すると...
tdi tuning crtd2 diesel tuning box Diesel Tuning はサブコンのBOXです 燃圧センサーに割り込ませて補正し、通信しつつ燃圧値をあげるパーツ その補正値は回転数、負荷に依存せず全域で一定に持ち上げる装置 ” 装置に入力されるのは、燃圧センサーの端子 「電源、sens通信 、アース」 ” 圧力センサーのカプラ かばーを引っ張ればすぐに見える場所だ 取り付けは簡単だ。 確かに、CPUに履歴は残らないだろう。 が、コレによるポンプの耐久性やレギュレターの耐久性が気になる...
あのメルセデスやBMWでさえ実現出来なかったクリーンディーゼル 馬力を出すのは、簡単だろう。 ブーストあげて、燃料を足せばなんとかその場はしのげるだろう とはいえ、回転リミッターやスピードリミッタはまだいい。 黒煙洗浄システムは？既に加給が1.5kgを超え常用しているがタービンの回転数は？ 排気システムの耐久温度は？リミット排気圧は？（PM除去耐久性） 噴射回数と燃焼時間の関係は？ 始動時のグロー制御やフィードバックは？ ベストな空燃比と水温、吸気温度との係数は？...
本邦初公開、アテンザのCPU。基盤に乗ってる番号はわかった 日本で最初に人柱になってやったよ。 ポートの位置もわかったが・・・ これ、どーすんだｗ で、、、、基盤だけ見ると・・・・
本日は不在、だったが アテンザ、まず自分の分で検体にする。 CX-5もだが。これは友人に頼んでみよう。 馬力やトルクをあげるのに、ゲインでブーストという方法が多い。 気をつけなきゃならないのは、ピストンの耐久性が当然ながら環境装置だと思うんだよな。 しかも、、現代のディーゼルのセッティングって・・・ｗ 自分で言うのもおかしいが・・・２級ディーゼルレベル以上の制御！？ PM・・・処理・￥・？ 通常とおりRE系のCpu問い合わせ...
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