アテンザのコンピューター

この中に答えがあるんだが 　悪魔にならねばならない。 ディーゼルだけじゃない、レシプロも、果てはＲＥでさえも 　やり方次第でカーボン発生量を減らすと共に 　馬力や燃費にも大きく貢献するのだ 　　燃料を送るとか、増やすとかじゃ無いものの 　　環境を破壊することになる。 　　チューニングカーならそれもＯＫなのかもしれないけれど 　　その効果はユーザーにとって多大で、病的になりうる。 　　その両立や、好みに合わせた調律が現代のＣＰＵチューニングなんだ 　　排気ガスや燃費、トルク、寿命のバランスをおいて...

アテンザ、アクセラ、CX-5のディーゼルのパワーアップ製品 　国産の製品ゆえ、安心できるかどうか 　実売も3万円程度という価格 　運転席にパワー切り替えスイッチの取り付けができる 　　悪魔か？天使なのか？という格安パーツが出た 　　メーカー側もこれに対応すべき時期が来てる 　　購入するなら十分、リスクを検討して買ってほしい 　　これも、間違いなくパワーが上がる装置だ 　　記述上ではブーストを上げると書いてあるが差し込むカプラは 　　間違いなく燃料圧力のセンサーだ、 　　　だから海外製品とやってることはいっしょだ同じリスク。...

なにはともあれ、、、 　こんなにたくさんのｍAPなわけがないと言いたいが 　Motecなんかだと当たり前だ。 　　FC3Sならともかく、FDでも至難のMAPなんだからこのぐらいあってもおかしくない 　 　　ロータリーのMAPにアクセスする場合は 　　脳内アドレスを元に2次元８Bitマップにナマで、書き換えてゆく。 　　　ま、これは全然簡単だ。 　　　ところが、近年の３２Bitになると、、簡単にいかなくなってく。...

、定義ファイルがそろってきた。 　さて、 　アテンザの書き換えを自分のアテンザでやってみようか 　あのディーゼル臭い、アクセルフィールを何とかしたいんだよ。 　　決して、中村の基準を外さないこと。 　　馬力を上げなくて、低域レスポンスを上げる事。。 　　　アクセル開度のパラメーターをガソリン車レベルにすること。 　　　スピード等は、どーにでもなる。 　　　パワーカーブをガソリン車風に変えること。 　　　　最大馬力、トルクは純正を超えないこと。 　　　　ATが滑ったらもともこもない、単純にガソリン車のようにフィールを変えたい...

さて、これは何でしょう？ CX-5についてたセンサーの写真です みるからにおぞましいセンサーです 　カーボンの量も半端ではありません 　なんと、これが友人のCX-5Dと、僕のアテンザDの 　インレットマニホールド圧センサー、掃除後、僕のアテンザXDの掃除前なのです。 　　お互いに２万ｋｍ使ったセンサーがこれです 左が掃除したCX-5の圧力センサー最初の写真がこんなになりました、右が掃除前のアテンザのセンサー 　　さて、問題。 　　２万kmで両方・・こうなります 　　　ノーマル制御でのカーボン量ですので...