遠方から来たＦＣの彼は非常にありがちなケース
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圧縮はすでに７．２や７．４ いずれも８．０すらをも超えない
これでサーキットを走りこみたいから買ったというのだ。
そもそもサーキットを走るために買うのであればＦＤが妥当なところだが・・・
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… 実は彼はＦＤ最終スピリットＲも、持ってるオーナーだった…
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そのＦＤがあまりにもカネ食い虫のために見切りをつけてＦＣを買って気楽にサーキットを走りたいという
現在のスピリットＲの投資額は１０００を超えるという
走行６万のときに初のショップでブーストＵＰ時にサーキットでブロー
そのためにエンジンＯＨ タービンＯＨ と冷却系の強化
ナラシをしてブーストアップ最速を狙いサーキット、２回で・・、またもブロー２回目
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今度は、純正タービンも高くつくのでキット物のタービンで
きっちりナラシをして４３０ｐｓを用いサーキットチャレンジ、一瞬でブロー、３回目
今度こそと願いエンジンはＯＨついでにサイドポート、タービンも壊れたのでＢｉｇタービン
エアロも固め、Ｖマウント、そんじょそこらのＦＤなら蹴散らすほどの勢い
５５０ｐｓに物を言わせサーキットチャレンジを、、、、ミッションブロー＆エンジン不調・・・
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…….そろそろ１０万ｋｍを走る６型ＦＤ、定番のメニューを聞いてみたところ・・・
コイル交換やソレノイド交換、センサー交換、ポンプ交換、ノックセンサー交換、コード交換はしていないという
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最後に。。岡山国際のタイムを聞いた、、、２分だという。。。＠～＠；
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…さて、ここを見る整備士、に問いたい
ショップオーナーには愚問だから、あえて現場の整備士に問いたい
基本は勉強したのかい？燃焼３原則知ってるよね？
これほどＦＤではコイルのトラブルやソレノイドのトラブルで燃焼不良があるのにセッティングにいきづまり
パワーを優先するために皆さんは燃料を絞ってパワーを出すことに快感を得ているだけの整備士でいいのかい？使用限度を純正馬力前後ならともかく、その倍近くに跳ね上げておいて原因を究明せず、エンジンを開けてみないと、わかりませんね、といいながら結局いう事は一緒。
アペが馬力で折れた、減った
オイルが、、どうだの
ポンプがどうだの、、、と。定番のセリフ
究極は
アペックスシールが折れたことが原因です、
と、素人にはフムフムかもしれないが
それは、結果であって、原因ではない
と、、
その前に、電気系統の不良による異常燃焼を無視してセッティングを出し
ショップオーナーが出てきて
”あら、この馬力だとやっぱ壊れたね～♪” と定番のセリフ言わせる？
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僕がみんカラブログの時から示唆したとおり、ＦＤの電気系統はすでに古く、弱い、純正比３０％以上の馬力を上げるならなおさらだなのに、なぜ？それに気がつかない？わざと壊してまたユーザーに請求するのかい？なぜ、工賃仕事になるポート研磨は見積もりに入れて、わざとコイルやセンサーを無視するのよ？コイルの劣化を知らないとは言わせない、もし知らないなら君はＲＥの経験不足だぜひ一度ＦＤにのり自分のお金で維持していただきたい
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客がショップを乗り換えるにはちゃんと正当な言い分があると言わざる得ない
客がショップを裏切るのではなく、君たちはすでに数年顧客を裏切ってきたんだ
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ＲＸ－７は無くしたくない車だ、ショップオーナーとチューニングの方向性を考え直す時期だ。バブルは崩壊したんだよ、たとえ、ショップの言いなりになりたくてもなれない時代なんだ
僕ら整備士が今後の方針を転換しＲＥ業界、ＲＥ産業を活性化させるしかないんだ。
貴方のような方が居て非常に嬉しいです＾＾
ここのブログもいつも面白くて為になっています。
今６型にのっていますが前オーナーが亡くなる一年前に突然譲ってくださってから、大事に乗っています。まだ７万キロ走行ですが（前オーナーの時に初期不良？で車検二回目の時に一度エンジンを無償交換済みなので）まだまだエンジン自体走行距離も少なく、北海道に住んでいるので、冬場は走らせないようして年間半分は走らせてませんｗ
この車と一生付き合っていきたいです。
北海道でもEcocpuって吊るしの状態で問題なく使えるでしょうか？
仕様によります。東北地方より北の場合寒冷地仕様のはず。ぼくが暮らしたことがない地域です。エンジンは新品状態に近いということなので、間違いはないとおもいますが仕様は限定ささせてください。もっとも適合していると思われるマフラー、レガリスＲもしくは純正マフラー仕様で他がノーマルであれば対応しますよ。メールくださいませ。
みんカラでお世話になりました
僕のＦＤも似たような感じですね…
パワー重視じゃないですが、オイルやプラグ意外のメンテナンスはほとんどできてないです
改造ばかりで、セキュリティーの配線やウインカーリレー、ウインカー作動音リレー…イルミや追加メーターにナビ…と電子部品の配線もグチャグチャ
おまけにアンサーバックのハザードも片方つかないまま放置
配線の整理、パーツの整理、メンテナンス等今後はしていこうと思います
エンジンの為にもなるべく速く中村屋さんのコンピューター入れる予定してます
その時はまたお世話になります
おやまあーー改造という語句をカスタムに変え、作業内容も変えましょうよ＾～＾
改造という言葉はどうも、不正なイメージになっちゃいますよね
前オーナーがタイコから後ろ側だけ純正品以外のマフラーにしているだけで、そのほかは全てノーマルです。が、そのマフラーの素性は判りません。逆に言えば、レガリスRか純正マフラーに戻せさせすればOKという事ですね。
純正CPUでも現状街乗りで5～7ｋくらいの燃費は実現してるのですが、遠出して燃費走行しても最高8ｋくらいしか走らない状態ですので、そこを何とか改善できて、尚且つエンジンの寿命を延ばせればと思っています。
近くのマツダディーラーがあまり良い仕事をしてくれる所ではないので（元アンフィニ系ディーラーではないし）、かと言って車を持っていくところ（RX-7専門店等）が無いのが現状なんですが、テール部分だけの交換なら問題はないのかなと思っています。
現状4月に車検に出して、車検時に圧縮を図ってもらったんですが、何と波型に表示された計測結果の紙を渡されました。印刷された紙は零点すら合っていなく、一体どのくらい圧縮があったのかすら私にはわからないというような常態でした。ディーラー曰く、「圧縮状態も良く8.5以上はありますよ」とのこと、しかし渡された紙は3枚あり、どれがフロントローターで、どれがリアローターなのかわからないと言われました、、、、そんなんじゃ意味無いんじゃないかと思うくらい雑なディーラーであまり信用できません；_；
圧縮計測代に車検料金と別に1万もとられらたのに、、、、、、
出来ることなら、一度中村屋さんの所に車を持って行きたいくらいです；_；
距離はありますが、多くの方が遠くからこられます。是非メールで予約を取ってから来店してくださいませ＾＾
何も買わずとも何か得るものが必ずありますよ、中村屋は物を売る店ではなく共により良い車人生を歩む為の店です