2009年8月、ＦＤ購入時圧縮 ： Ｆ平均８．６ Ｒ平均９．２
レガリス導入。
2011年11月、気分どん底 Ｆ平均７．０ Ｒ平均７．３
中村さんの助言により、マフラー純正戻し、プラグコードをＮＧＫに、スロットルセンサー交換、バッテリーカオス導入。
2012年6月、圧縮少し復活 Ｆ平均７．３ Ｒ平均７．８
EcoCpu導入。
2012年12月、大きく回復 Ｆ平均８．０ Ｒ平均８．２
中村さんに聞いてから、マフラーレガリス戻し。
2014年8月現物合わせに、中村屋さんへ行く。
2014年11月、F８．０－８．０－８．１ R８．５－８．７－８．７
O2センサー交換。
2015年11月、F８．１－７．９－８．３ R８．４－８．６－８．１
定期的に、フィードバック走行もし、オイル交換、プラグ交換もし、
定番の故障とも戦いながら、維持しているのですが、
2014年から2015年の１年で、3室差、前後差がやや大きくなりました。
このまま、今の感じで乗っていけばよいでしょうか。
何か気をつけなければいけない点があれば、教えていただけるとありがたいです。
＠＠＠＠
ここまでやってると、見極めが難しい。
センサー等も変わって、
年齢が１５歳を超えて、絶対に変えてゆかなきゃならないパーツ、、
コイルやレモンバルブ等・・もかえてるというなら。。
もう、持ってくるしかない。
僕が乗ってみる、
普通の整備すじゃないぞ
３３年生の整備士でその多くをＲＥにささげた整備士だ。
聞こえない音を聞き、見えないものを見る
なあに、大したことはない
顧客の７に２０００台以上乗り
毎日、いろんな７に出くわし
みんなが普通と思ってる７にのる
その当たり前と思ってたことが当たり前じゃないなら
もう、それだけでビンゴなんだよ。
本日は、MAZDA6 84,000kmでした～
こんにちは～ ムゥです～ 本日は、MAZDA6 84,000kmでした～ ポート側は、全体的に多めでした（バイパスパイプも交換していきます） 奥も手前と同じぐらいの量でした...
中古で購入した自分にとっては正常なのか異常なのか正確な判断ができない部分がありました。中村さんに見極めていただく事でいろいろな問題が見つかりましたw それをひとつづつ解決していき晴れて合格が貰えた日はとても嬉しかったですよ！
FDに対する愛着もより深いものとなりましたね○´∀`)b
おとうさんに、例の物、、急がせてもらいようたのんでみてくださいｗ
たくさんバックオーダーになってるはず・・・ｗ
急げないんです。ソレノイドがないらしいのでw
んじゃ、、、もうすこしまつか・・・ｗ
いやそれしかないよな。。
タービンと同じ状況になっていますね。
ACVもタービンも各部品が組み合わせてのAssyなので、その一部に欠品や不具合や遅延があると皆止まります。
純正タービンも同じ状況でエキゾースト側が無いらしく、その理由が鋳物の下請け先が無くなり何とか製作が出来る所を見つけたらしいのですが0からなので量産にこぎつかないそうです。
当然メーカー絡みですから何百と製造はするはずなのですが、さすが構成部品の一つにつまずくと中々、生産されるまでには日数かかると思います。
また、出来ても製品検査もあるでしょうし。
と言う事で既に孫請けレベルの話でしょうから気を長くして待つしかないというのが実情でしょう。