頭が下がる、東北は厚いよ、熱い。
整備士にも恵まれ、プライベーターでもめちゃ頭が下がるね
過去、ＦＣ３ｓ、フルタービンで書き換え依頼を受けたわけだが
いかんせん遠く、仕様を言われても、、、。
とーぜん、断わった。
でも、断わっても引かない。。引かない
断固、引かない。・・・・しかたないべ・・・・
んじゃ、なんとかすっか・・・・・というわけで。送ったんだ
特にｆｃ３ｓだから、気をつけなきゃならない
フルタータービンだと、インジェクターが足りないはずなんだ
で、まずセカンダリインジェクターの確認を聞いた上で、
いちお、もしものこと考えてめちゃ濃い目で送った。
・・・・・・
で、彼はちゃーんと、空燃比でデーター送ってくれたんだ（論理的根拠があるのは助かる）
で、確認できたことはインジェクターの実流量。
８５０だの、９５０だの、いろいろあるからね。。。
で、さっき書き換えて送った、。こんどはまわせるはずだ。
・・・・FC3Sは、旧型車両を越えすでにエンスーに近くなってる
ハードの修理はみんなやってるんだろうけど制御がそのままだと高くついて仕方ないだろう
ある程度の電子ハードを変えたらあとはソフトで異差を吸収させるのも手だ、
アイドルアップの遅れや、電器負荷アイドルの安定性を制してこそ、ＦＣマイスター
・・・もうすぐ、書き換えのソフトが出来上がる。
そこまでプライベーターでやったんだ
ある程度パラメーターも教えるから、書き換え機を買って自分で書き換えてみるかい？
/@@@@@@@@@@@@@@@@@@@へんなデマが広がってるらしい。（あえてデマといおう）
ＦＣ後期はレギュラー指定だからレギュラーを入れろといわれて入れている人
確かに新車の条件を満たせば、レギュラーでもかまわない、エアクリーナーや
マフラー純正であればレギュラーでもいいが、車検対応入れてレギュラーはまずい
知り合いが大丈夫だって言ってるから僕も使ってます。でも圧縮がね・・・となりかねない
マフラーが変わってる、エアクリが変わってるという車両は
実務でＦＣ後期２４年、制御台数を２００台以上のサンプル数でいうと、間違いなくハイオクが正しい
単に壊れるほど踏んでいないか？エンジンの悲鳴に気が付いていないかだけ
空燃比計、ノックロガーをつければはっきりとわかることだから、アドバイスするほうも気をつけようね
知り合いや仲間だからこそ、サンプルの多い情報でお互いの７や人間関係守りあうべきなんだよ。
圧縮が下がってたり、壊れたときに、あらそうなんだ、レギュラーだとこわれるんだぁ、、とも言いずらいはず。
レギュラーで起こす軽いノッキング、コレを見落とすと、長期的に見て20年も過ぎた老体にはつらいんだ
反対に言えば、制御、ガソリン、さえしっかり守れば
後期ＦＣならエアフロもあるしＣｐｕ制御を工夫すれば10万走っても圧縮９はカタイ。
前期で言うなら、マフラー交換でハイオクは当たり前、ＣＰノーマルで
圧縮も8.5だしクランク角度5度進める分、アイドルも安定するという裏技もあるんだよ
温間再始動のエンジンも例の方法で必ず掛かるしね、ＦＣ前期全盛期にいろいろやったんだから。
と、、
おっと、ちなみに前期と後期じゃ、同じ馬力（３８０ｐｓ未満）を出しても前期が強いんだよ。誇りを持って～
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