実に彼は孤高だと思う。
まず、群れない
人と接して話す事が苦手とかじゃなく
自分の方向性が確立しているので同調すら求めない
過大評価もせず、自分への要求水準も高い
自分で掴んだ事実を元にしか行動しない
７にとって彼との時間は至高の人生だと思う
血のつながりさえも感じることがしばしばある
・・・・チューナー資質でもある
・
・
が
かといって、・・・・・
僕とはまた違う部分がある。それは僕が開拓者であるがゆえだ
まず、僕は７を愛してはいても唯一ではない、僕は浮気者
・・・・７が、僕を愛してると言うべき存在で、僕に恋愛感情はない
つい先日乗って帰ろうとした途端、エンジンルームから煙
ターボチャージャーのオイルインレットガスケットの締め直しで完治
”なんんだよ、おれにかまってもらってないからスネたのか？”
７は仕事で毎日乗ってるが、実は毎日違う女にまたがってるようなもの
だって自分の７のエンジンをかけると、アペがチビルじゃないか？
駐車場でぶちけられたらドーすんのよ？加工ボディーだからすぐ直らん
と。。。ウチの７に対して僕はわがままなスタンスだ
良いものはどんどん試してゆく
それは常識を逸脱した経歴もある
たとえば制御方法であったり、３ローターであったり
当然、エンジンに対しても貪欲に追求してゆく
イイ添加剤があれば飛びつき、いいオイルがあれば飛びつき
いいといわれるオカルトパーツも飛びつく
そりゃそうだ、僕は７のエンジニア。１馬力でも出るものであれば
たった0.01秒でも早くなるなら、競技で生きてきたエンジニアならとびつく
それはF1でも同じ。え？そんな事信じてるの？というオカルトパーツでさえ
結果が出るなら必要不可欠
15年も前にFDのサージタンクを自分で作って使ってみたり
15年も前にビッグスロットルを作ってみたり
いまじゃ、キット物で手に入るが当時は作るしかなかった
当時、制御系でもMotecやFconに限らなかった（Pfcはもっと後）
Motecなんて、今じゃFDの制御フォーマットがあるだろうが
日本じゃ当時誰も知らないEMSという燃料制御装置を使い
ロジックファイルを見るだけでFD用の配線を一晩で作り、始動させ
シャーシルームに集まったオーストラリアのエンジニアを驚かせたりした
が、それもこれも、僕の求める完璧ではなかった訳だが
7が主体ではなく僕への挑戦が主体であることだと思う
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そんな僕が最近気になるパーツは。。。
彼が信頼する７６オイルとMOTUL(モチュール）も気になるところ
特に７６オイルの場合、エンジンの内部写真を見れば想像する以上の結果
確かに制御方法やハードウェアとの兼ね合いもあるが
中村屋顧客の高い圧縮水準を支えてきた純正オイルではあるが
良いと自分で判断した以上、ためしてみる価値はあると思うのだ
ただ・・・・これがモチュールの場合、その仕様と使用状況と金額が問題・・・・
また、短期間で出せる答えでもなく、一台や2台のサンプルで信頼できるものでもない
EcoCpuも十分に高額であるが、一度入れたら一生使える
モチュールの場合下手をしたら5年で20万以上の出費になる
７６の場合は、負担も少なく費用効果が望めるが、馬力との兼ね合いになる
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人がこう言った、HPにこう書いてあった、ショップがこう言った
そんな事は、、”7に乗るッという事実”。。には関係のないこと。
自分で掴んだ答えは、唯一自分だけのものなのだ
自分の信ずる道を自分で問いただし、より良い環境を７に提供することは
金銭的にも精神的にも体力的にも非常に苦難の道、いばらの道である
ついさきほど彼はついに前人未到、
サイドポートシングルタービンで 燃費：１１．４ｋｍ／Ｌ
という金字塔を打ち立てたという、これはハードウェアやソフトウェアの問題ではなく
愛情の問題ではないかと思うのだ。彼もまた自分への挑戦をしてるのだと。
あ、、、忘れてた。 唯一彼との共通点は・・・
７が無いと生きてゆけない＠～＠；事だった
共に、７の命が尽きるまでの付き合いとなるだろう
しかし、、、今から10年後に”サイドポートを。。。”といわれてもなぁー＠～＠；
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