吸入空気量測定方法の違い メリット

執筆者 | 2月 29, 2012 | Non-Fiction | コメント0件

Sent: Tuesday, February 28, 2012 10:05 PM
Subject: 御社ECOCPUについて

突然のメール申し訳ありません。

中村屋さんのブログを見て、ECOCPUに興味を持ちましたので、
質問なのですが、車両はFC3S後期で仕様がエンジンはノーマルです。

ハイフロータービン
前置きインタークーラー
HKSパワーフロー
R33GTRポンプ(他社製のボルトオン取り付け仕様を買いました)
セカンダリーインジェクターはデリバリーパイプを変えて、850CCを付けてます。
GPスポーツマフラー&スポーツ触媒
パワーfcにてエアフロレス制御

このような仕様のまま、ECOCPUを装着することは可能なのでしょうか?
装着にあたって変更しなくてはならない点などはありますか?
また、当方、遠方なのですが、通販などは可能でしょうか?

よろしくお願いします。

/////////////////////////////////////////

Subject: Re: 御社ECOCPUについて

はい、まずこの方のHPをご覧くださいませ。
おなじく、PFCのエアフロレス車両から、(タービンはノーマルですが)
ECOCPUに仕様変更されています、このときのきっかけはノック値が上昇

その中のこちらが有意義な情報満載だと思われます。

 手間が掛かることは明白ですのでよーく考えて見ましょう。

 一般走行には使えるレベルでの通販は可能です
 ただし、そのFCは、全開走行OK仕様ですのでソレが前提とするなら
 書き換えるにはタービンの種類や使用するブースト(より詳しい仕様)が必要ですね

   できれば乗ってきて頂きたい所です^^

 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

リンク先はFCに乗ってネット環境のある人ならすごく参考になるはずです。

また、今回のお問い合わせにも感謝いたします。
通販購入のページにも書いた通り、インジェクター交換の車両でも純正CPUで駆動が可能です
が、エアフローメーターが無くては正確な吸入空気量が測れません。(ここが復元のポイント)

 ハイフロータービンですのでタービンのインペラにもよりますが
 EXハウジングサイズに対しての安全な範囲の仕様なら0.8kgで320psが可能です
 これが少々オーバーサイズのインペラならエアフロがついていても一気に360psが可能で
 排圧(タービンの耐久性)無視ならエアフロがついていても1.0kg/400psも可能です。

PFCでエアフローメーターを取ってDジェトロ化する意味の多くは
 吸気抵抗の低減と、吸気サクションの自由化、エアフロメータートラブルを避ける事ですが
 吸入空気量の測定限界値を上げることでもあります。

 ただし、エアフロメーターを取ってアフターメーカーの制御に頼ると

 低域の燃料補正制御、エアポンプを使用した2次エアコントロール排気ガス装置制御
 回転の低い時のカーバッキング抑制制御(低域トルクが出しにくい)エミッション低下
 フェルセーフ時のエンジン制御、ノッキング制御等に支障が出る場合があります

  なお、詳しいエアフロに関する記述はここを読んでみてください

  また、番外編では、FD3SのCPUでフルタービンをコントロールFC3Sにした顛末も記載しております。

  ・・・・ま、、参考の範囲だったわけですが・・・w

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