> 中村屋さま、こんにちは
>
> 岩手の＠＠です。
> ＥｃｏＣｐｕありがとうございました。
>
> 信じられないぐらい、トルクを感じます。
> ブーストはソレノイドにエラーがあるので、オーバーホール後にかけて見ます。
> それで、オーバーホール後のラッピング？慣らしかたをよろしければ、教えて頂けないでしょうか？
エンジンはマツダのリビルトが手に入るはずだ
それには初期圧縮表が必ず付いてくるから受け取ろう。
後に問題になったときに、この表があれば解決のキーになるはずだ。
２０年選手の７、
どこか、一個は確実なものを与えておくべきだ。
。。。。。。。エンジンの産声、ナラシの方法だ。
どんだけ、技術が進んでもこの方法だけは変わらない
エンジンをＯＨに出して帰ってきたら、、、

０ｋー１０００ｋｍ。２５００回転以下、負圧で。０まで上げない

オイルと、オイルエレメント交換
１０００ｋｍ－３０００ｋｍ。３０００回転以下。０ブーストまで。
オイルとプラグ交換
３０００ｋｍ－５０００ｋｍ。３０００回転以下、０．３ｋｇ以下。たまに、０．５ｋ
オイル交換、セッティングするならプラグも新品で行こう！

。。。。。。。。。。

エンジンの慣らし方法　の極意

１０万ｋｍ以上、を目指すなら間違いない
３０００ｋｍでＯＫという所もあるが実際に圧縮は５０００ｋｍまで上がり続ける。
まず、最高圧縮まで届いてからスタートだ、それ以降は下がるだけなんだ。
まずは距離を稼いで、圧縮９．０以上にまであがってからよ
だって、スタート圧縮は高いほうがいいに決まってる

エンジンで一番気になるのは？
アペックスシール、またローターの汚れだよね？
そのローターの汚れは、防止も出来るし、洗浄もできるんだが
そもそも、１０万ｋｍで作動不良レベルまでアペックスシールは磨耗しないんだ。
。。。
上の細いほうが１４万ｋｍ４００馬力仕様で磨耗したアペ
下が６万ｋｍ、オーバーヒートで分解したアペ。
下のほうは純正と比べて、０．２ｍｍも磨耗してない。
当然、たった３０００ｋｍで当たりが付くとは思えない。

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