純正制御でサーキットを何度も走行
新車からフルマフラーでEcoCpu制御トータル10万ｋｍ走っても、この状態
6，7万ｋｍでアペが磨耗で折れてエンジンが壊れるんなんてことはあり得ない
市販高級オイルさえも使わず、トータルで制御さえしっかりしていれば
新品と比べて０．３ｍｍしか磨耗してないことがわかった
サイドシールやコーナーシールに関しても問題は無いんだ
、、しかしちまたのうわさや雑誌にはREは６，７マンｋｍでOHと書いてある
書いてあるとおりのチューニング方法を行えばそうなるということ。
間違った見解や見識でREをいじらなければ10万ｋｍでエンジンは壊れない
ただし、、、注釈がつく。
すでに2オーナーや３オーナーにもなると
実際に購入した状態と以前に乗ってたオーナーの環境が違うこともある
俗に言う、ノーマル戻し車両だ
いくつか見極めるポイントはあるが
だれでもわかる点検方法に、圧縮測定がある
これはトータルの判断方法なんだ。
。。。。。。。。
仮に
ノーマルエンジンノーマル制御ならメーカー出荷時に
10万ｋｍほどでアペやシールの寿命を使い果たしてもいいセッティングしてる
１０年過ぎて古くなると水が減るとか？の症状って聞くはずだが
それはそれで、メーカーの設定した寿命基準を守ってるわけだ
水食いの原因であるスクエアリングの耐用年数を見切っての水温ファン制御、等
寿命を10年、10万kmとした上での燃料制御だから薄い部分もパンチをつける意味でOK
（仮に僕なら20年を見越してファン制御、燃料マップをアペの磨耗温存優先に変える）
8万ｋｍでEcoCpuに変えたからといって、10万ｋｍ時に0.3mm磨耗とはいかない
純正で壊れないから、イイというスタンスも当然、OKだ
10万ｋｍで壊れたらOHすればいいんだしね。
ただ、
もし、あなたがより良くRX-7を楽しみたい
RX-7を愛するなら、７の声を聞いてやってほしい
本日は、CX-60 1,000kmでした～
こんにちは～ ムゥです 本日は、CX-60 1,000kmでした～ リフトで上げていきま～す アッパーアームを左右交換していきます 左右を入れ替えた後は、ロアアームを外してブッシュの調整をします...
人間関係に一番大切なものが”対話”なら、
くるまとの関係にも当然・・・
・・・単なる”道具”だという考えも”あり”だろうけど、
それでも大事にしないところに”グッジョブ”はないでしょうね(^^
エンジンからカラカラと音がします。油圧計が急にゼロを指したり戻ったりしていて、坂道で動かなくなった。内部を洗浄して動くようになった。その後、カラカラと音がするようになった。アペックスシールに問題有りでしょうか？
それは、音によるのできいてみないとわからないんですよ。マフラーかもしれないしベアリングかもしれない、ステーショナリーギヤあもしれない。圧力はメーターのセンサーが原因のことがおおいですよ。