りんくう７DAYに参加予定だった若い参加者から
”エンジンが壊れましたので参加できません”という連絡がった
中村 ”なんで壊れたの？”
参加者 ”アペックスシールが折れたらしいです”
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それは、原因じゃなく結果なんだよなぁ・・
仮にいうなら、パンクの原因を「空気が入ってませんでした」と言われたようなものなんだ。
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修理に出してるショップから電話で「アペが折れた」と聞いたら、ふつうの人は
”ああ、そうか雑誌でよく聞く言葉のアレだな”（心の中で）
↓
”ここでちゃんと対応しなくきゃ”（心の中で）
↓
”わかりました”、と電話を切る・・・（結局原因は聞けずじまい）
、果たしてそれで本当に納得していいのか、考えてみよう。例えるなら普通のREエンジンの例としてマフラーやインタークーラーを変え350ps近辺まで馬力を上げてサーキット走行を5，60回走ってもアペックスシールは折れない、それどころか摩耗なんてしない実例がある。（新車の設計時テストでなら定常速度運航なら26万ｋｍ走ったという報告もある）たしかに普通の車のエンジンの寿命は10万㎞じゃ壊れないよね。REだけ壊れるってのはおかしいんだよ、（かといって20年前の旧車は別だからね）
アペックスシールの破損に至った原因を知って治しておかなきゃ、数年どころかローン組んで半年でまた壊れて手放すことになる。それこそが、REは壊れやすいというレッテルを張られた要因なんだ。
制御がノーマルならマフラーもエアクリーナーもノーマルが基本
それなら10年もしくは10万ｋｍ9割の人は安心できるはず、かといって設計距離だけじゃなく期間も考えておかなきゃね、薄いから壊れたという簡単な言葉でもダメ、なぜ薄くなったのか？いままで壊れなかったのに、、
正解例は、
”最近マフラーを変えて薄くなったから限界値を超えた”
”燃料ポンプが20年前のポンプで劣化して燃料圧が下がった”
”プラグコードがさし間違えていました”
”シリコンバキュームホースが劣化で折れて制御に問題がありました”、、等。
ディーラー系中古車屋でノーマルのRX-8を買ったお客さんが1年で２回、圧縮低下でエンジンを載せ替えてました。いくら1年保障で無料とは言え原因を追究しない結果だと思われます。
そこだよね、８だとコイルとかは定期交換部品以外に劣化が大きくそのまま馬力に繋がるしね、燃えないとシールに詰まって圧縮低下だからね。