同じような質問が重なってるので代表的な例をごらんいただきたい
はじめまして。
@@県在住の@@と申します。
長文、失礼します。
ネットを彷徨っていたとき、中村様のブログにたどり着き、
ブログを楽しく拝見させていただいています。
EcoCpuを導入したく、メールをさせて頂いてます。
本来であれば、Shopの方へ出向き、車両を診て頂いてから導入する事が望ましい事はわかっていますが、
当方、@@県在住のため、通販でお願いしたいと考えています。
現在の車両の使用用途ですが、
町乗りでは、あまり使用していません。
仲間内での走行会などで、ミニサーキットがメイン。希に@@サーキットも走ります。
現在のCpuはパワーFCですが、町乗り時のフィールがノーマルCpuより悪くなってしまったため
町乗りをあまりしなくなってしまいました。
ブログを読ませて頂いて、EcoCpuならば町乗りでもノーマル時のわくわくする走りが
少しでも取り戻せるのではないかと思い導入したいと思っています。
肝心のエンジンの調子ですが、圧縮は測っておりませんが、
下にも書きましたが、OH後５０００ｋｍでアイドリングは安定しており、
負圧は-540hPa前後です。
＜車両情報＞
年式：H.13年@月登録（６型）
形式：GF-FD3S グレード：タイプRB
CPUタイプ：マスクROM
ミッション形式：５MT ファイナル：４．３（タイプRS用）
走行距離：７６０００ｋｍ（７１０００ｋｍ時にブーストの掛けすぎによるブロー、ＯＨ後約５０００ｋｍ）
エアクリーナー形式：ＡｕｔｏＥｘｅ ラムエアインテーク
インタークーラー形式：ＡＲＣ純正交換タイプ７０ｍｍ厚
フロントパイプ：R Magic 80φ
触媒：アペックス メタル触媒 80φ
マフラー：柿本改 ＧＴ1.0Z チタン メイン80φ テール90φ（町乗り時：アペックスアクティブテールサイレンサー装着）
タービン：ノーマル
燃料ポンプ：コスモ２０B純正
冷却：ナイトスポーツ ロンデイビスアルミ2層ラジエター
タイプRS純正ツインオイルクーラ
マツダスピード タイプ15th ボンネット
クラッチ＆フライホイール：クスコ スーパーシングルクラッチシステム
エンジンマウント：マツダスピード
お忙しいところ申し訳ありませんが、よろしくご検討お願いします。
………………………………………..
ー返信内容ー
残念なことに、ここまでの仕様になると、
通販で安全に対処できません。
まず、パワーがそこそこ出てしまってること。
エグゼのラムエア、
インタークーラー
メタル触媒 Ｆパイプ
マフラー、ポンプ。
少なくとも３３０～３５０ｐｓは超えそうな勢いです。
ですが既に製造後１０年近く経ってゆえに、その仕様ではブーストが純正ＣＰＵで安定しないこと。
考慮するとブーストコントローラーでの安定を図ったうえで、ＥｃｏＣｐｕで制御がベストであると考えます。
（パーツをつけたり気候によってはＰＦＣでさえもブーストゲインを変えるようにかなり不安定なのです）
当然、持ち込まれたほうが良いのは馬力が出るので当たり前ですが、通販となると・・・
簡単に、”はい、これでＯＫ”とはいえません。
仮に、
”出来ますよ、簡単です”
と言うほうが怪しいことはブログを読んでいただいてるならご理解していただけると思います
センサーや、コイル、エンジンの出来、タービンの調子。
年式からしてもトータルで見てセッティングが必要な領域だと思います。
でなければ、また同じように数万ｋｍで壊れてしまうことになります。
提案、
１．ブーストコントローラーを取り付け、０．８に設定して持ち込まれてＥｃｏＣｐｕを車に見合った仕様で書き換える
２．ブーストコントローラーを取り付け、０．８に設定してＥｃｏＣｐｕを通販レベルで車に見合った仕様で書き換える
この２つのうちどちらかが適当であると思います。
確かに、同じ仕様でＣＰＵでブースト制御してる７もありますが、
それは身近に住んでる人で僕が常にメンテしてるため、ブースト変動が小さく可能なのです。
よろしくご検討、見直ししてくださること、またの相談を、お待ちしております。
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非常に絵に描いたようなブーストUP車輌です
思いっきり作りこんでるはず、方向性にもズレがなしパーツ選びも玄人級
たとえるなら70mmインタークーラー
おそらく、ラジエターを通過したあとの空気の流れを読んで70mmサイズ
つい、100mmサイズを選ぶ予算もあったはず、その分ほかを補強
よく、勉強もされてるはずだし、ここも読んでくれている
推察すると、そこそこ走りこんでるはずだ（削除、変更文あり）
で、、
文中にもあるけれど、この仕様だと一気に３４０ｐｓを超えるはず。
で、しかも、せっかくPFCでセッティングされてるのになぜ？EcoCpuか？
街中の乗り味も大事だけれど、一番肝心なところは「２度とエンジンを壊したくない」
これには絶対に応えなきゃならない
激安通販を選ばず、こんな高額商品を選んだ理由、に、ちゃんと応えてあげなきゃならない
確かに、EVC（EVC-Sでいい、これなら３万円で上がりすぎた時に自動で落としてくれる）
を使ったりする時点でさらに予算を加算させてしまうが、これはいわば当たり前のこと。
前回も７万ｋｍエンジンが壊れてるよね
不慮のオーバーブーストでエンジンを壊してるのだから自動でドロップさせたほうがいい
だから予算。。等、、あるので今回の導入を見送ることも一つの選択肢。
ブーストドロップについて
確かに純正CPUにもノッキングでこの制御が入るが、この仕様の場合、不確実だ
（点火のリタード制御は確実に入るが馬力によっては足りないこともある）
明らかに純正のブーストコントロールの範囲を超える馬力で仕様であることを知っててほしい
純正で確実に安全にコントロールできるのは320psまで。
厳密に言えば、380psまでコントロール可能だが遠方で１０年も経つチューニングカー
チューニングすれば、リスクは馬力＆年式＆距離＆装備してるパーツ数に応じて背負う
無理をすると顧客がリスクを背負わなきゃならないこと、忘れてはいけない。
当然、ぼくが薦めるのは「回避するための純正制御」であるが、
背負える馬の数は限られ、年式と共に馬の数も減ってゆくのだ
だからこそ、相談。
改善案や方向性や強さ（ベクトル）を打ち出し
必要なものを与え、不確定を取り除き、デメリット＆メリットの示唆。
要望に対して提案、修正するのがぼくの仕事であり趣味。すべての７の為に。
、
、
、
PS…アペックスアクティブテールサイレンサーは、排気でストロークさせます
が。。。。FDでブーストが安定しない場合はずすほうがよいでしょう
。。。。。。。。。。
後日EcoCpu-Vによってブーストコントロールの精度が上がったので
EVCは不要になった。
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