先日ＥｃｏＣｐｕ－Ｖを、一気に2台買ってもらった方の現物あわせが終わった。
一回ではＯＫじゃなかったので、関東から2回目の現物あわせだ
一回目は、、当然のスロポジ交換や在庫や持込であるものを駆使して交換し
距離が短いから調子がいいと、言うわけではなかったが、やや気になるスロポジも変えて
　Ｌ＝８．３を記録したんだ。
が、まだ、僕の中で終わっちゃいなかった
このデーターで僕の知る加速ではなかったんだ。
となると、車両に原因があるわけで。・。。今回！！
13年前のコイルや火花系、レモンバルブを交換して2回目の現物あわせに関東から来てもらった
、、、実際に乗ってみると入れたとおりのトルクが出ていた。
　　　だから前回の現物あわせのデーターのままとした
　　　このデーターは通勤や保存用に作ったこの７専用データー
　　　最大馬力は２８０ｐｓ未満、何もこわさず、何も失わせないデーターだ。

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先日は、ありがとうございました。
お昼で引き上げるつもりが、エンジン分解なるものが始まってしまった
ものですから、帰れなくなってしまいました。　興味・・・深々・・・。
帰り道・・・、マンションでも、エンジンクレーン、エンジンスタンドがあれば、
外でバラし、組立すれば、何とかなるかぁ～等と、本気で考えてしまいました（汗）
さて、肝心の報告ですが・・・、
前回、「イグニッションコイル、レモンバルブ交換要！」と言いながら、現状に
合わせて、調整頂いた状態で、時速１００ｋｍ／Ｈ走行一定で、約３５０ｋｍ
の燃費８．３ｋｍ／Ｌでした。
今回、部品替えの後、持ち込みチェックの結果、問題ないお墨付きの燃費結果が・・・・
なんと・・・・　　　　えっ　　　　えっーーーーー
　　９．８ｋｍ／Ｌ　出ました！！
条件は、前回と同じルートで、時速１００ｋｍ／Ｈ走行一定で、約３００ｋｍの燃費！！
なぜ？　こんなに変わるんでしょうか？？　　リッター１．５ｋｍの改善ですよ。ビックリ！！
健全な燃焼が、燃料をもっとも効率的に爆発させて駆動させることがこの結果に？！
時速５０ｋｍ／Ｈから、プラス１０ｋｍ／Ｈずつ上げて、データがどのように変化するか見て
みたいです。速度毎に、燃費データ作ってみたい。
カタログスペックを凌駕する実力に脱帽です。
あとは、圧縮がどのように変化？があるのか経過を見てみたいと思います。
ＥｃｏＣｐｕⅤ導入前Ｆ８．７、Ｒ９．０　→　導入後２０００ｋｍ走行後Ｆ８．８、Ｒ９．０
（１０００ｋｍ毎に、経過を見てみます。エンジン載せ替え後、丁度５０００ｋｍ経過）
あとは、今頂いているＲスペック仕様が乗ってみて、どのように変わるかを早く試してみたい
所です。
次の次に、スピリットＲタイプＡの１５０００ｋｍ車も控えてますけど・・・。
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今後、来店されるであろう現物あわせの方に、、、
　やっぱ、せめてスロセンは変えていないと境域判定にミスが出る
　13年選手の6型、燃費が思った以上にあがらないとかおもうなら、
　　　せめてスロセンだけは絶対に変えてきて欲しい。
　　フィードバック、のおおもとだからね。
　　　それと、コイル、、これはＲＸー８でも普通にこわれたりするからね。
　　　バックのときにパンパンマフラーから音が出るなら、ＮＧＫパワーケーブルがベスト
　　　他社のケーブうには使ってるうちに純正を下回るものも在るから
　　　プラグを知る、ＮＧＫパワーケーブルしか、ＯＫじゃないと断言できるだろう。
。。。
　　　あ、気をよくしてくれたのか、３台目のＭ/Ｓ専用の ＥｃｏＣｐｕーＶもお持ち帰り頂きました
　　　　　しかも、クロームジャケット付きでね。
　　　　　次回は、レア車両、マツダスピードＦＤ３Ｓの登場ですぞ！

　
　　ぼくのつくるＥｃｏＣｐｕがすごくいいんじゃないのよ
　　単に、マツダが想定したデーターを経年劣化、年式やパーツ、
　　　　使い方にあわせて書き換えただけ。
　　　ＲＸ－７がソレに応えることが出来たら、当然の結果でそれは必然なのです。

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