千葉県在住の@@です。
ロータリーキーホルダーありがとうございます。
遅くなりましたが、インプレッションの報告をします。
町乗りについて。
皆さんがインプレする通り、一個上のギアで走行できますね。
50㌔所か、40㌔でも5速使えるし、各種ギア1500回転で踏んでも、
自然にブーストが正圧に入るんで（ＮＡチック？）車の流れに乗れます。
停車する時にカクカク・ブルブルがあまり感じられないせいで、
気がついたら1000回転切ってて、油圧計のピーク（1.8㌔）警報が鳴る事もしばしば。
町乗りに大きく変化が見られて、これだけで満足しそうでした。
エンジン洗浄の旅について。
300㌔ノンストップ走行を2本行いました。
100㌔でエンジンが静かに滑らかに周る？
感覚が距離を伸ばす毎に大きく感じるようになりました。
高回転及び高負荷について。
パワーチェックは夏に行わない方がエンジンにいいとの事で、断念。
完全インプレのみですが、調教された車（エンジン？）は
「あ～この感覚」的な。
エンジンが悲鳴あげてないっていうか、無理して無いように感じました。
（音で言うなら、テノールの人がソプラノ声域担当してたのが、テノール担当したみたいな）
プライ⇒セカンに切換るときはパワーで変化を感じる？ものの、
スムーズ過ぎてタコやブースト計では殆ど分かりません。
ただ、セカン回しでアクセルOFF後に、3500付近まで回転が落ちた後、
再度ベタ踏みだとセカン⇒プライの切換わりが間に合わないのか、
0.2㌔程度で留まり、0.5秒後位に再度0.8～0.9掛かります。
水温について。
デフィ読みで、街中・高速共にで83℃位です。
町乗りで水温が上る頃にファンが回って83℃をキープしようとしてます。
（町乗り渋滞・気温35℃でも97℃位で100切ってます。）
油温の方が頻繁に動くようになりました。
（今まで水温とにらめっこし過ぎて、そんなに見てなかっただけです。
燃費について。
洗浄の旅は満タン・消費・給油では、670㌔チョイで9.8Lでした。
もうチョットで大台に届きそうです。体重が軽ければ絶対10㌔イッたはず（爆）
負荷チェック時は半分・消費・給油では230㌔で6.5Lでした。
（信じられません。私としてはコッチの燃費の方が驚きです。あんなにガンガン回して、エアコンも入れたりしたのに。）
目に見えて減っていった燃料メーター、
動きが分からなくなり、ぶっ壊れたんか？と思いました。
まだまだ試した事（最高速や急発進・吸気温測定の変化・低速トルクの変化etc…）は
色々ありますが、長くなるのでや割愛させていただきます。
更に７をエンジョイ出来る事になりました。
残るは現車ですね。何とかして平日に行けたらと調整してますので、その時はお願いします。
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今回ＥｃｏＣｐｕと純正の違うポイントの1つとして。。
ツインターボ領域から、シングルに戻る境界を変更しています
純正は３０００回転以下にならないとツインになりっぱなしの部分があり
非常にもっさり回転が上昇します
例で言うなら、２や３速で踏んだ後エンブレで３５００回転をきったとき
純正状態ならツインターボのまま立ち上がろうとします
が、、当然2個のタービンを回すには排気圧が足りず、加給を開始しません
ＥｃｏＣｐｕでは３５００回転以下になった場合一旦シングルに切り替えます
切り替えのタイミング次第やワンウェイバルブの故障やつまりがない場合
シングルになり、再び４２５０回転でツイン制御になります。
が、ワンウェイバルブに問題がなくともターボのポートバルブの使用環境やガタによって
一時、表現されたように息継ぎとして出る場合がありますので
一度ワンウェイバルブ（緑白）を点検洗浄してみてください
また、エアコンの燃費やトルクでも改善点があります
エアコンを入れた場合、負荷時、純正値よりも早めにエアコンコンプレッサーの
クラッチを切って（タイマーとヒス）おります、ですからアクセルＯＮの時間が長いと
極端な話、コンプレッサーは最大で１５秒間クラッチ遅延が働き入りません
エアコンを入れてもトルクや燃費が落ちる事を感じないのはこの制御も関係しています
（つまり正確にはこの制御だけではなく、このせいでＡＣ使用時の水温も下がります）
が、アクセルＯＦＦ時（エンジンブレーキ時）に積極的にＯＮになりますので
若干冷えが悪く感じるかもしれませんが、エアコン使用時の燃費には有効でＥｃｏです
当然エアコンの自動クラッチ接続、切断回数は増えますが最も負担になるポイント
つまり、高い回転でのクラッチＯＮポイントを純正値より引き下げている為に
純正と同じ、または以上のコンプレッサークラッチの耐久性を確保しています
ＰＳ エアコン使用時にユーザーサイドで出来る改善案はこちら。
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