Ecocpu-Vは優秀だ
普通の６型クラスならツイン制御バルブがまだ動くので
なんとか、１ｋｇ未満になることが多いのだが
制御バルブの劣化しきった５型では、、
ブーストが上がりすぎる問題が多発。
部品を変えれば問題なく制御できるはずなのだが・・・
そりゃ、お金もかかるさ。。。
そこで・・・極技ソフトで回避。。
（今回は制御バルブの劣化作動をソフトで吸収させた）
Fパイプがノーマルでメタル触媒車両に多い
セカンドとか、３速のツイン制御時
1.1kgや1.2kgとかまでオーバーシュートで上がってしまうのも
今回デフィーのピークホールドでも0.9kgにまで抑える
（あくまでツイン制御周りが正常、もしくは劣化限界以内）
ただ、脳がつかれきってしまう・・・
本日は、CX-60 1,000kmでした～
こんにちは～ ムゥです 本日は、CX-60 1,000kmでした～ リフトで上げていきま～す アッパーアームを左右交換していきます 左右を入れ替えた後は、ロアアームを外してブッシュの調整をします...
なるほど、CPUの処理速度に
デューティーソレノイドが追い付かないので、
ちょっとゲイン下げたりして…？
まさに、現物合わせ。
ゲインだけじゃないよ＾＾
もっとおいしい機能があるんだぜ～
春になったら、、合わせてみようよ。きっと幸せになれるよ＾＾
オーバーシュート踏み返しもまったくない、EVCのように一定化もできる。
またまた、そそられる発言…
これ見てみなさんから仕様変更の依頼がありそうですね