ＧＦ－ＦＤ３Ｓになるとブーストコントロールが複雑になります

　
　マフラーを変えただけでブーストが1.0k/gを超えたり
　これにメタリットを入れるとブーストがあがりすぎたりと・・・

　　ここで仕方無しにブーストコントローラーを導入することがほとんどだと思う

また、この記事にも書いた通りマフラーで効率が変わるので
これらの要因でブーストもあがりすぎたりオーバーシュートが増える

　純正ブーストコントロールの制御は５型６型では更に高機能になったしその傾向も大きく反映される
　そのオーバーシュート量は前期と比べて大きく、コントロールが困難になってきたために
　ブーストコントローラーの装着を推奨されるケースが増えてきたのだとおもう。

　でも、こんなにも多機能な純正ＣＰＵのコントローラーをはずすのは勿体ない。
　
そこで、

　今後、自分の７を理解して管理する為の制御の一部を考察してみてほしい

　特に、矢印の部分に違いが見られるはずだ
　この部分に、重要な記載があり、ここをつめれば
　マフラー交換で変化してしまう目標ゲインやセカンダリゲイン等が変わる

ＲＳ　２８０ｐｓモデル　制御 M/T と、A/T Ｐ側目標

ＲＢ　２６５ｐｓモデル　制御 M/T と、A/T Ｐ側目標

・・・・これらを理解すればどんな車両でも純正CPUを利用して書き換えればブーストコントロールは可能なんだ。これからＦＤのブースト制御を知りたい方、知り尽くしたい方は是非参考にしてほしい。

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