エアポンプが回ってると、空燃比が薄く出るので間違えないように
Fパイプに空燃比計を打っていても、EXポートに直接２次エアが入るので１４～１６になるだろう
でもエアポンプを止めると、１１後半～１３ぐらいに落ち着くはずだ。
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僕ががマツダ時代、の全盛はSA22Cだった。
車検をやっていた時代に４バレル２ステージキャブのアイドル調整を先輩に教わったことがある
　上の”デカイネジがエアージェット”だ,,スロットルを迂回させて空気を調整し、回転数を上下する
　下の小さいほうが、”ミクスチャー”だ、アイドルジェットといってアイドリング時の燃料を調整する
　　Co、Hcは薄くすれば、通るのは間違いだ
　　失火してHCは増えるから、理論空燃比よりやや濃いほうがいいんだ
　　点検方法はポイントを変えてドエルがちゃんとあってれば
　　・・・ブレーキポンピングですこーし、アイドルが上がる・・・
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　　さて？なんでアイドルが上がるか？＿？って？
　　
　　よーく絵を見てほしい。
　　ブレーキを踏んだ時にエアバルブからマスターバックに大気が入ってくる
　　で、ブレーキを戻したときにインレットマニホールドに、大気が入る
　　そうだ、ブレーキを連打すると、ペダルを戻したときに空気がマニホールドに供給されるんだ

　　　完全に理論空燃比なら、この大気の突入によって、薄くなるはず。
　　　ところが、やや濃いぐらいだと、電気負荷等や大気が入ってもアイドルは落ち着く
　　　　実際には１１後半から～１２前半がアイドルが振れない（エアポンプ停止状態）
　　　　エアフロメーターが付いてるFC3Sにおいてブレーキ連打時
　　　　アイドルの不変ならよいが少々の乱れ（やや薄い）、回転数の上昇は（やや濃い）OK
　　　　連打でアイドルがめっちゃ不安定は、薄すぎることを指す
　　　　前期のFCの場合、電気的にアイドルミクスチャーがありマイナスドライバーで調整してるだろう
　　　　濃くしてもあがらない場合、後期でアイドルが連打で不調になるなら、ポンプの寿命だ
　　　　FDの中古が安く手に入るはず。
　　　　しかしここで、絶対に買ってはいけないのが、社外ポンプ（GTR等純正もNG）
　　　　理由は、かいてあるのでよく、読んでみてね
　　　　

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