ラムエアーインテークという商品だ
特に冬場、高速道路でブーストがあがりすぎて無いですか？
高速につれ、加給圧があがると言うのは高いギヤで上がる場合と
車両速度によって風圧であがる場合がある
この商品は、後者。
ラムエアを使ってるのだから、当然車両速度の風圧で大量に空気が入る
これはこれでいい。
が、、、車両速度に応じて空気が入ってくるとしても
加給（ブースト）が想定外に入るとその分、燃料を増量するパラメーターが無い
ＮＡ車両ぐらいなら壊れることも無い
ところが、新車ならともかく、２０年選手、１０年選手のＦＤ３Ｓには死活問題になる
実際にこのエアクリーナーの効果は他社のボックスタイプを圧倒する
圧倒するがゆえ、その見越した燃料をマップに打ち込んでおかなければ
エンジンにダメージが入るのだ
・・・・・・・
・・・。。ところが。だ。
見越して入れておいた燃料のパラメーターは車両速度に関係なく実行され、街中で使う分には濃くなり重くなる仮に、冬場の１２０ｋｍ５速に合わせたブーストコントロール値だと適正でも夏場の１２０ｋｍ５速は濃くなってしまう
んじゃーーー冬場のブーストを下げるパラメーターを入れておけば
夏場になると、ブーストがあがってこないのだ。
・・・解決方法は、ブーストコントローラーを入れて、
各自自分で季節に合わせて、調整するしかないわけだ
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今、既にこのエアクリーナーボックスを取り付けて走ってる方も居られる
ブーストが夏場と冬場、特に高速領域で大きく違うのはラムエアのせいだ
が、もし、安定してるなら・・
安定しているには理由があり実際には季節や風圧を加味し、適正と表現するよりも”妥協させた値”を入力しているか、ブースト系トラブルに他ならない
適正と表現するためにはソレを裏づけするためのプログラムが存在している場合でＦＤ３ＳのどのＣＰＵにおいても速度に応じた増量マップが存在しないためなのだ
たとえ、車両速度の応じたプログラムをアドオンしても、
追い風と向かい風で違うんだ、追加で必要なのはピトー管かもしれない
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このエアクリーナーボックスは有能だ、
高速域のラムエア効果は絶大であることをもう一度加えておく
と同時に、タービンブローが最も多い傾向も受け入れてほしい。オイルが漏れてしまう。これの装着車両3万ｋｍ超えての10台に7台が、ターボからオイルを吹き出してしまってるこれも事実なんだ、ノーマルに戻しても手遅れなほど、漏れているがほぼオーバーシュートが原因で、タービンシャフトベアリングの寿命を招いてる
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ただ、中村屋の顧客の多くは取り外して友人やオークションに既に流れてるはずだ
結果として低域のトルクがよみがえった事を加えておく
メーカーの想定した慣性加給や共鳴加給においては容量や温度バランスを崩していたことが
彼ら多くの素人に体感されたことも書き加えておこう。
いまや生産終了、１０年以上にもなると、、、このパーツのデメリットはそれだけでもないのだ。
本日の朝一様は、デミオ 140,000kmでございました。
ポート側は全体的に多めで、ドロドロでした。 奥はこんな感じでした。 インタークーラーの付着は少なめでした。 洗浄後は、ドロドロの煤もしっかり除去できますよ～‼ 奥はこんな感じです。...
僕は廃棄予定です。
4・5速の急激なブーストの立ち上がり。
あの恐怖、他の方にも体感してほしくないので。
う～ん、あのカッコイイ吸気音と見た目に憧れていますが、値段と皆様の評判で思いとどまっています。
商品カタログに危険性を表示していないのも気になりますね。
マツダスピードブランドとの差はそこ。
このメーカーではかつてマフラーも大口径で新車装着時にフェルカットが入ってしまっていました
現在対策されて内部が小径になっていますが、MSでは最初から小径で販売していましたね
アフターパーツメーカーの多くは作った以上売り切ってしまうまで次作品対策しないところが、マツダスピード品質との違いですね
かつて、マツダスピードではARCの100mmI/Cのコラボもありましたが燃料カットの問題で見送られたので販売しなかったという話があります
ということは純正エアクリーナーボックスはいわゆるリストリクターの役目もあるんですね。
違う、それは完全に間違い。
リストラクターはあらかじめ絞ることが目的、思考の方向が真逆
まずエンジンの性能ありきで、次に決定されたのがタービン、次に吸気と排気。
設計を変えるとそのアンバランスが思いもよらぬ結果を生むという実例のたとえ。