FC3Sには、水温センサー、吸気温度センサーがある
FD3Sには、水温センサー、吸気温度センサーの加え、燃料温度センサーがある
今回は、水温センサーのお話
　過去にも書いたとおり、温度補正MAPの記述を先に読んでおいたほうがいいだろう
　過去10年前は5型6型よりも、年式の古い１型（前期）は不調車両が多かった
　中古車市場でも１型は古い、”　壊れる！”　、と嫌煙されどえらく安く買えた分
　５、6型は高額だったわけだ・・・・
　が、、いまや、その５型6型でさえ12年前の車だ
温度センサによる燃料の増減、の割合は５０％にも及ぶ
その燃料センサーの実際が、この写真だ
交換しようとして折れたのだ
前期についていた水温センサーの破断だが、ちょっとよく見ると
　交換しようとして、折った。。。というより
　断面をよく見ると、水による侵食で端子が腐食
　さびが、樹脂を破壊して折れるべくして、折れたと、みたほうが正解だ

　　で、、だ。
　　手前が折れた前期のセンサーだが・・
　　
　　　　もう一個、、、奥にあるよね？

　　そう、奥に見えるのは5型のセンサー
　　え？っと、思うほど・・・外観が前期・・＠ｗ＠に見えちゃうよね？
　　調子が悪いので、そろそろ、と、思って変えてみたらアイドル、燃費、トルク。正常に戻った。
　　センサー交換の目安としてダイアグノーシスチェックを行ってるとは思うが
　　ダイアグは、断線と、ショートでしか判断しない。だから目視で交換するしかないんだよ
　　ここで、P-FCで、常時監視してるから大丈夫といってる人はエライ！
　　えらいんだが、センサーがこんな状態になってること、知っておくべきで
　　アイドリング中には正常でも全開、振動の大きい高負荷時にどんな状態で接触不良を起こしてるか？
　　　　アイドリング中でエンジンは壊れない、
　　　　壊れるのは、いつも、高負荷時の振動やノイズが大きい時なのだよ
　
・・・・・・・・・・
しかし、手前に見えるセンサー、腐ってません？
センサー金属部からピンホール腐食による金属腐食が起こっている
んじゃああ・・・どの程度の誤差が、燃料マップ、また噴射量に

温度で、抵抗値がどんな風に変わるのか？
水温センサーは、金属製で変化が遅く、判りにくいので
　レスポンスのいい吸気温度センサーが、中古であった
んじゃあ。。。計ってミヨーー

握ってミヨー！


ということは、、常温２５どして体温分36度、11度差で、２メモリ動いちゃったよーｗ
・・
・・
・・・ｲﾋﾋﾋ

　　きょえーーー！た、た、タ　ﾀﾀﾀﾀ、、助けてーー

単位は、、

.
ということは、常温１．６ｋΩが、１１度上がって1.8ｋΩ
　35度で、１．８ｋΩ

　およそ、抵抗値は合ってる
　取り外して、振動の無い環境では正常だ
　
　　また、これが水温センサーの場合
　　水の浸食で、センサーの抵抗が数ｋΩかわると・・・どうなるか？
　　また、侵食でセンサー端子錆びて、短絡に近い状態や
　　端子自体の侵食で数ｋΩの誤差、つまり
このグラフでいうと、（単位はｋオームだよ）
　　水温が８０度ならセンサー抵抗が０．２８ｋΩ
　　これに１．５ｋΩの抵抗が増え１．７８ｋオームになり
　　　実際の温度が８０度なのに対して　出力は25度という出力になる
25度ということは・・・
吸気温度が２０のときは、６０度のときより、１３９％　増量される
言い方を変えると、車両の吸気温度が２０度なのにセンサートラブルで６０度になると
　　　　　　３９％減量され、燃料が足りなくなる
　
　　詳しくはここの吸気温度補正の記述を参考にしてほしい
　　　
　　
　　７DAYで、忙しいけど、たまにはMAPの話しなきゃね＾＾
　　中村屋はROM屋なんだから。。。