FC3Sには、水温センサー、吸気温度センサーがある
FD3Sには、水温センサー、吸気温度センサーの加え、燃料温度センサーがある
今回は、水温センサーのお話
過去にも書いたとおり、温度補正MAPの記述を先に読んでおいたほうがいいだろう
過去10年前は5型6型よりも、年式の古い１型（前期）は不調車両が多かった
中古車市場でも１型は古い、” 壊れる！” 、と嫌煙されどえらく安く買えた分
５、6型は高額だったわけだ・・・・
が、、いまや、その５型6型でさえ12年前の車だ
温度センサによる燃料の増減、の割合は５０％にも及ぶ
その燃料センサーの実際が、この写真だ
交換しようとして折れたのだ
前期についていた水温センサーの破断だが、ちょっとよく見ると
交換しようとして、折った。。。というより
断面をよく見ると、水による侵食で端子が腐食
さびが、樹脂を破壊して折れるべくして、折れたと、みたほうが正解だ
折れた、というより・・・取れた？
で、、だ。
手前が折れた前期のセンサーだが・・
もう一個、、、奥にあるよね？
何を隠そう！、5型の水温センサーだ！
そう、奥に見えるのは5型のセンサー
え？っと、思うほど・・・外観が前期・・＠ｗ＠に見えちゃうよね？
調子が悪いので、そろそろ、と、思って変えてみたらアイドル、燃費、トルク。正常に戻った。
センサー交換の目安としてダイアグノーシスチェックを行ってるとは思うが
ダイアグは、断線と、ショートでしか判断しない。だから目視で交換するしかないんだよ
ここで、P-FCで、常時監視してるから大丈夫といってる人はエライ！
えらいんだが、センサーがこんな状態になってること、知っておくべきで
アイドリング中には正常でも全開、振動の大きい高負荷時にどんな状態で接触不良を起こしてるか？
アイドリング中でエンジンは壊れない、
壊れるのは、いつも、高負荷時の振動やノイズが大きい時なのだよ
・・・・・・・・・・
しかし、手前に見えるセンサー、腐ってません？
センサー金属部からピンホール腐食による金属腐食が起こっている
んじゃああ・・・どの程度の誤差が、燃料マップ、また噴射量に
じゃじゃーん
温度で、抵抗値がどんな風に変わるのか？
水温センサーは、金属製で変化が遅く、判りにくいので
レスポンスのいい吸気温度センサーが、中古であった
んじゃあ。。。計ってミヨーー
おお！これは
握ってミヨー！
体温で変わるのか？
おお！！動いたっぽいぞ
ということは、、常温２５どして体温分36度、11度差で、２メモリ動いちゃったよーｗ
・・
・・
・・・ｲﾋﾋﾋ
ああ、神様ぁ～～～
きょえーーー！た、た、タ ﾀﾀﾀﾀ、、助けてーー
そらｍ、動くわｗ
単位は、、
X100・・だ！
.
ということは、常温１．６ｋΩが、１１度上がって1.8ｋΩ
35度で、１．８ｋΩ
あれ？資料のグラフ、単位を間違えてるね、しかも吸気温度センサーの絵がFC3Sになってるｗ
およそ、抵抗値は合ってる
取り外して、振動の無い環境では正常だ
また、これが水温センサーの場合
水の浸食で、センサーの抵抗が数ｋΩかわると・・・どうなるか？
また、侵食でセンサー端子錆びて、短絡に近い状態や
端子自体の侵食で数ｋΩの誤差、つまり
このグラフでいうと、（単位はｋオームだよ）
水温が８０度ならセンサー抵抗が０．２８ｋΩ
これに１．５ｋΩの抵抗が増え１．７８ｋオームになり
実際の温度が８０度なのに対して 出力は25度という出力になる
25度ということは・・・
吸気温度が２０のときは、６０度のときより、１３９％ 増量される
言い方を変えると、車両の吸気温度が２０度なのにセンサートラブルで６０度になると
３９％減量され、燃料が足りなくなる
詳しくはここの吸気温度補正の記述を参考にしてほしい
これが吸気温度補正パラメーターマップだよ
７DAYで、忙しいけど、たまにはMAPの話しなきゃね＾＾
中村屋はROM屋なんだから。。。
消耗品は仕方ないですねぇ
水温センサーは一個しか付いてませんか？
今いくらします？
水温センサーは一個、調べろ。いま、執筆中＠ｗ＠
中村屋様のアドバイスと多数のブログ投稿を拝見し，燃料温度センサー・吸気温度センサー・レモンバルブを交換することができました。
サージタンクを戻すとき圧力センサーのホースを忘れずに！
広島のお店では「自分で交換すること事態が間違っている」と冷たく，原因も考えてもくれませんでしたが
中村屋様は私の拙い文章で一発でわかったようで，すぐにアドバイスをいただきました非常に助かりました。
混乱しすぎて，売ることも考えたぐらいです。笑
大事に乗っていきたいと思います。