tdi tuning crtd2 diesel tuning box
Diesel Tuning はサブコンのBOXです
燃圧センサーに割り込ませて補正し、通信しつつ燃圧値をあげるパーツ
その補正値は回転数、負荷に依存せず全域で一定に持ち上げる装置
　”　装置に入力されるのは、燃圧センサーの端子　「電源、sens通信 、アース」　”
　

　圧力センサーのカプラ

　かばーを引っ張ればすぐに見える場所だ

　取り付けは簡単だ。
　確かに、CPUに履歴は残らないだろう。
　　が、コレによるポンプの耐久性やレギュレターの耐久性が気になる
　　それは30年以上の整備士経験の勘だけじゃないんだ
ましてや、エンジンの馬力、トルクが上がったとして
燃焼室はもつのか？ピストンリング早期摩耗やブローバイは増えないのか？
　　　ミッションに負担がいくとしても、急には来ないだろう
　　　また、そこまで大きな変化があるとは思えない加速。
”　機能はしてるだろうが、アテンザの制御がわかりずらいｼｽﾃﾑなのだ　”
　リスクは、ある。問題は踏んでも踏まなくてもこの装置によって
　ポンプやインジェクターの負担は増え、排気ガス装置にまで影響もでる
　アクセル踏まなくても、アイドリング時でさえ、ノーリスクではないということ。
　　確かにCPUで制御が正しい選択だ、
　　が、しかしエラーやトラブルがまだ収まっていない以上、
　　エラーのたびに”書き換えたCPUのせい”にされても困るんだよな。
　　
ましてや完全に、次世代ディーゼルの制御すべてを掴んでると言うには無理がある
：：：：：：：：：：選択肢として、これは最後の選択肢に位置する
　　いまや４万円ぐらいで買えるだろう、アイドル再始動振動も減る
　　４万円にしては、変化があり楽しいといえるだろうが
　　そのリスクを背負ったまま、走り続けることはできないな。
　　この情報を心待ちにしてるなら、すまん。おれは勧めない。
　　３年後の車検時、車検が通らず追加出費を強いられて困るのはあなただ。
　　　これがもし、
”うっひょ～～～すっげ～～～～”　で４万円ならまだ自己責任と言い放とう、
　そうはならない。
　これが旧型CPUのFRであれば、そうドライバイーは感じただろう。が、
　　　　　
すべていかなる状況でもトルク管理されたアテンザに、
身の毛も立つ加速は、できたとしても補正で戻され安定して走る（特に低域）
シャーシーやカタログにある中域の盛られたトルクも、
　　　　　　
　　実走では、”あら？”　という程度にしかドライバーには伝えない。
、
、、
、、、
・・・・・・・・・・・走行1000kmであまりの不調に外すことになる・・・・・・・・・・
　追記　僕がこれを外した数日後、2013年9月マツダから正式な通達が来た、あまりに早くポンプが壊れるようだ
　　。。そして、とうとう、、その懸念された時期が確実にやってきました