これは、前回の記事でエアクリーナーBoxを交換する事ができないタイプ確定だ
物理的に無理になった。
ムキダシとか、毒キノコというたぐいのものはつける事ができない
　エアフロメーター　通称”エアフロ”　・・・・・（エアロではない）
　吸入した空気量を測定してCPUに信号を送るセンサーの一つ
　

　だいいち、イマドキ純正形状を使わない人も無いだろう
　かといって、前回の記事にあるように
　せっかくエアフロメーターが８０パイ近くあるのに
　　吸入口が、物理的面積の半分しか確保していないことに
　　もしや？コレを大きくしたら馬力が。。とか
　　トルクがぁ～とか、妄想し
　　
　　　”ドキドキしてしまって、ハアハアしてしまい”
　　　ここが上のボックスでぇ～エアフロ一体成型だからあ、、
　　　
　　　こいつが、エアクリーナーでぇ～～
　　　ああ、かなり面積あるんだしィ～～

　　　このしたのケースに入ってる外気導入ダクトをぉ～～

　はずしたら、そらもぉ～～
　いらんでしょ～～なんてことはいわないが
　これ、、、
　どーみても、、効率が下がってる
　　
　　こんなに大きな風穴があいて、空気を吸い込もうとしてる
　　エアフロと同じく８０パイの無い計を持つのだが・・・
　　この先が。。ｲｹﾅｲ

　　　そりゃ、ちゃんと計った。
　　　
　　　外気ダクト、ボックス接続側は８０ｍｍ
　　　　エアフロメーターと同じくおよそ、ここも5000m㎡、ある。
　　　　ちゃんと計算してあるんだよな
　　　　内燃機関を作る、設計する上で非常に大事なことなんだよ
特にFD3Sなどに使われてる慣性加給においてもそう
　　　　いや、大事なこと。設計し尽くしていないとポートの閉じた圧力波で
　　　　お隣さんのポートに加給を行う手伝う、なんて芸当できないんだ。
　　　　慣性、共鳴加給についてはカペラディーゼルにまで戻っちゃうから辞めるけど、
　
　　　　FD3Sのスロットルバルブの内径も、決められた値で、
　　　　そのあとに繋がるサージタンクの内径に合わせて
　　　　　スロットルバルブの内径から、スロットル内部を貫通するシャフトの太さ、
　　　　　10mm分を差し引いた面積でサージタンク内部の内径も作られ容量も決められている
　　　　　だから、勝手に変えちゃいけない、し変えるとレスポンスと引き換えに低域のトルクを失う。
　　　　　高い回転での抵抗低減を得る代わりにマツダの計算外の効率、ｼｽﾃﾑとしての能力を一つ失う
（いまさら役に立たないトリビア；３ローターのコスモのスロットル面積はFDより小さいのだ）
　　　で、話を戻そう。
　　　どうよ？この入り口は？
横、110mm 高さ23mm=２５３８m㎡
　　　　５０００に対して、入り口が２５００だとう！！！！？？？
　　　　
　　　こうなったら、僕には止められない、
　　　もー
とまらない。・・・・

さて、どうするか・・
　　さ、さ、早速、、
　　　あ、続きは　続きはwebで　　＠～＠；