中村様、こんにちは
現在はせっかくして頂く現車合わせに向けて、補機類のリフレッシュ中です。準備が整いましたら、改めてよろしくお願いします。今日は、今中村様のブログで頻繁に取り上げられているスロセンを交換したのでその報告です。
まず近況ですが、９月に車検を通し、その後自己ダイアグにてフューエルポンプレジスタリレー系統のコードが出ているのを発見し、リレーを交換しました。
そろそろ現車合わせをお願いしようとしていたのですが、どうもアクセルオフでのギクシャク感が増しているように思えてきました。スロポジ調整はサボってません。それから、EcoCPU交換直後にはもっとあったはずの『負圧下２５００回転あたりでのトルクの盛り上がり』が減っていることに気付きました。極めつけは、エアコンを使わない時期になっても燃費が１リッター当たり７㎞を若干切るようになってきました。
そこで、スロセンを交換してみたのですが…。
いくらエアフロのあるFCといえど、交換後は別物の乗り味です。負圧下で同じアクセル開度でもトルクの出方が大きいと言いますか、
EcoCPU交換直後のあの車がどんどん進もうとする感動をもう一度味わえたと言いますか。今の方がもっと条件がよくなっているんでしょうけども。
戻ってきているであろう燃費が楽しみです。
。。。。。。。。。。。。。。。。
。。。。うーん、話を勧め、ＦＣで実践した猛者がいたか
・・・・・しかたないべ、、、、
低い部分はスロセンだが
そこから大きい側の軸は、エアフロなんだ
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どーしてこんなに、ＦＣでも変わるのか？
ＦＤしか、変わらないとかいてあるぞ？？
いや、ＦＤではＦＣよりも、スロセンは高負荷空燃比補正にかかわると書いたのだ
もう少し詳しく話をするっぺ。
前回のブログで説明したのは、ＦＤのスロットルセンサーの重要性
今回は、ＦＣ３Ｓ（ＲＥALL）における、スロットルセンサーの役割だ。
以下のＭＡＰを見ていただきたい。
これは、通称（僕は）エアフロマップ、と呼んでいる２マスを同時に読み、この場合向かって左側を基本噴射量で右が噴射モードの命令だ（現在は冷間時のアイドリング命令）
が、じつはこれはエアフロのマップじゃないんだ。それは、ＦＣならＦとＲ別々に別のところに用意してある吸入空気量を電圧に変えるＶＱマップとも言えるだろうがマツダの変換マップは日産やってる人には想像も付かない形をしている
話を戻して、このエアフロマップ（俺の呼び名）は、
じつはモード判定マップ、またはモード指定マップと呼ぶ。
FC3Sでエアフロを取りたい、エアフロレスを実装するには
このパラメーターを攻略する必要があるから難しい。
簡単にやるなら、FD前期CPUでコントロールするとアイドル制御も出来る（配線の変換は追いかければ整備士なら出来る範囲だ）とはいっても、FDの回転センサーのNe信号が判定基準が厳しくFCでは、ちょっと高回転で失火が起こってしまうといった問題もある。
エアフロマップという名前に反して、回転とアクセル開度、水温で動く。
4列あるのは、AT用、とMT それぞれエアコンON,OFFなんだ
スコープの動きの軸にエアフロは、関係ない。ｗ
上部前半、低域のアクセル開度においてはスロットルセンサーに応じて一見、ランダムにスコープが動くように見えるが、すべてスロセンと水温が決定する軽負荷以降、下部後半は基本縦軸がエアフロ移動量になる
ＣＰＵはこのマップを基にある条件を達成するとエアフロメーターの量と回転数で
目標値に必要な燃料量を決定し、右のモードにあわせて噴射する。
当然、この中にフィードバック指定（フィードバック走行の命令文）もありスコープがそこに移動すると、14.7:1のフィードバック走行を可能にする
仮にＦＣ３Ｓ純正の場合水温が80度以上、3000rpm以下、電気負荷ＡＣ無し
この状態でアクセルが軽く踏みこまれた場合での一定走行でフィードバックがＯＮになる
また、、、
え？わかんない？
ＦＤ乗りには、、興味が無い？
うーーーーーーんん、、、、
馬鹿いっちゃいけない。
これ、ＦＤ３Ｓにも在るんだよ。
低域のトルクを左右する低回転増量の指定や、減速時、点火方式指定、
メインマップの指定も
すべてスロットルセンサー主体のこのマップが行う。
これで指定してあげなければ、ＦＣやＦＤ、、、ＦＤ16bitでもマトモに動かないんだぞ。
フルコンの方がマップのスケールが多いとかいうけど
コレこそ、
ＲＥの制御で根本的に必要でありながらフルコンに装備されていない唯一のマップ。
↑ﾃｽﾄにﾃﾞﾏｽ
。。。。。。。。。。そう、ＲＥにおいてスロットルセンサーの電圧は運転モードの基本判定に深く影響する
最近のBLOGいいですね。とても参考になります。
さらに“スロセン交換を優先させて良かったな”と、つくづく感じます。
“RE制御で根本的に・・・”の一文を拝見し、「P-FCから純正CPU戻し」を行ったことの重要性を再認識いたしました。“マツダ純正CPUのみがもつ唯一のマップ”ですからね。
FDでフィードバックゾーンに入れる（純正CPU）場合、「A/C OFF」は必然ですが、電気負荷（ｲｸﾞﾆｯｼｵﾝやヘッドライトなど）もOFFのほうがいいのでしょうか？
出来ればＯＦＦ推奨ですがＯＮでも入りますよ。
ＦＤに限って言うならエアコンＯＮでも入ります、入る範囲が小さくなるだけですのでかなり気を使うとおもいますが。
詳しい解説ありがとうございます。
これでEcoCPU本来の狙い通りにフィードバック指定に頻繁に入るようになりますね。FCはどこを交換しても新車の状態にはなりませんが、改めてセンサー類の重要性を実感できました。