エアポンプが回ってると、空燃比が薄く出るので間違えないように
Fパイプに空燃比計を打っていても、EXポートに直接２次エアが入るので１４～１６になるだろう
でもエアポンプを止めると、１１後半～１３ぐらいに落ち着くはずだ。
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僕ががマツダ時代、の全盛はSA22Cだった。
車検をやっていた時代に４バレル２ステージキャブのアイドル調整を先輩に教わったことがある
上の”デカイネジがエアージェット”だ,,スロットルを迂回させて空気を調整し、回転数を上下する
下の小さいほうが、”ミクスチャー”だ、アイドルジェットといってアイドリング時の燃料を調整する
Co、Hcは薄くすれば、通るのは間違いだ
失火してHCは増えるから、理論空燃比よりやや濃いほうがいいんだ
点検方法はポイントを変えてドエルがちゃんとあってれば
・・・ブレーキポンピングですこーし、アイドルが上がる・・・
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さて？なんでアイドルが上がるか？＿？って？
よーく絵を見てほしい。
ブレーキを踏んだ時にエアバルブからマスターバックに大気が入ってくる
で、ブレーキを戻したときにインレットマニホールドに、大気が入る
そうだ、ブレーキを連打すると、ペダルを戻したときに空気がマニホールドに供給されるんだ
完全に理論空燃比なら、この大気の突入によって、薄くなるはず。
ところが、やや濃いぐらいだと、電気負荷等や大気が入ってもアイドルは落ち着く
実際には１１後半から～１２前半がアイドルが振れない（エアポンプ停止状態）
エアフロメーターが付いてるFC3Sにおいてブレーキ連打時
アイドルの不変ならよいが少々の乱れ（やや薄い）、回転数の上昇は（やや濃い）OK
連打でアイドルがめっちゃ不安定は、薄すぎることを指す
前期のFCの場合、電気的にアイドルミクスチャーがありマイナスドライバーで調整してるだろう
濃くしてもあがらない場合、後期でアイドルが連打で不調になるなら、ポンプの寿命だ
FDの中古が安く手に入るはず。
しかしここで、絶対に買ってはいけないのが、社外ポンプ（GTR等純正もNG）
理由は、かいてあるのでよく、読んでみてね
本日は、CX-60 1,000kmでした～
こんにちは～ ムゥです 本日は、CX-60 1,000kmでした～ リフトで上げていきま～す アッパーアームを左右交換していきます 左右を入れ替えた後は、ロアアームを外してブッシュの調整をします...
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