アペックスシール

純正制御でサーキットを何度も走行 新車からフルマフラーでEcoCpu制御トータル10万ｋｍ走っても、この状態 6，7万ｋｍでアペが磨耗で折れてエンジンが壊れるんなんてことはあり得ない 市販高級オイルさえも使わず、トータルで制御さえしっかりしていれば 　新品と比べて０．３ｍｍしか磨耗してないことがわかった 　サイドシールやコーナーシールに関しても問題は無いんだ 　、、しかしちまたのうわさや雑誌にはREは６，７マンｋｍでOHと書いてある 　　　書いてあるとおりのチューニング方法を行えばそうなるということ。...

新車から10万ｋｍEcoCpuで３６０ｐｓ 岡山国際をはじめ、多くのサーキット走行会60回を走りきったエンジン 　最終的にはエンジンはブローすることなく、 　本体ショートを譲り受けたあっちゃんによる、エンジンOHとなった 　何度もよみがえってきた圧縮ではあるが、それもフィードバックのおかげだろう 何度か？よみがえってはいるがその理由を推察するには興味深い結果があるはずだ 圧縮が低い状態＝カーボンによるシールの動き不良ではないか？ 　その証明がこの写真 　ローターアップすると、10万ｋｍ走りきったエンジンとしては異例のクリーンさ...

フルタービンT78、72000km走行のアペを見比べてみましたが まだまだ使えそうです というか、この距離でこの仕様なのに磨耗してない・・・ これはオイルのおかげなのでしょう。（メタポンパラメーターは純正です） ただしそのオイルでの勘違いしてはいけないことがあります 内部はひじょうに美しく保たれており良好 , , , , , , , , , , ここまで燃焼状態も良く傷も少なく、シールの高さがあるのに なぜに？圧縮８前半か！？ それはシール溝に答えがありました 番手はやや低く15w-40の海外メーカー５０００円未満クラス...

なぜ？壊れたか？くわしい流れはここのバックアップみてね 上が１４万ｋｍ走行のアペックスシール、トップ 下が６万ｋｍ走行の中古アペックスシール、トップ すでに高さが４ｍｍありません 中古６万ｋｍ走行の方はまだ、６ｍｍもあります ここまで使えたのはマツダ純正ＣＰＵのおかげです ノックレベルが高いと勝手に遅角してくれたり、エンジンを極限まで守って最後までアペを使わせてくれました エンジンが壊れた後、満身創痍のワンローターで走行して帰ってきたのでローターが真っ黒 くわしくは痛恨のエンジンブロー ３ピースですが、一番磨耗の激しいトップだけ...