昨日の低回転でブーストが掛かりにくい原因調査、に、CCNTという言葉が出たのでそれを説明しておこう。 CCNTとは、左側のシングルターボ加給時に、右側の通路を閉めて加給を右のセカンダリー側に漏らさないバルブのことを言う。 チャージコントロールという名の通り加給(チャージ)してる空気の流れを抑制して、一個の加給時には一個だけの加給圧をインタークーラーに送り込み、2個目のターボが利き始めたらバルブを開いてP側S側それぞれ2つの加給された空気を合流地点まで導させるものなんだ。...
昨日の低回転でブーストが掛かりにくい原因調査、に、CCNTという言葉が出たのでそれを説明しておこう。 CCNTとは、左側のシングルターボ加給時に、右側の通路を閉めて加給を右のセカンダリー側に漏らさないバルブのことを言う。 チャージコントロールという名の通り加給(チャージ)してる空気の流れを抑制して、一個の加給時には一個だけの加給圧をインタークーラーに送り込み、2個目のターボが利き始めたらバルブを開いてP側S側それぞれ2つの加給された空気を合流地点まで導させるものなんだ。...
前文のブーストが上がらない症状の立件。No1に、気の利いたコメントがあったんだけど、8割正解なんだけどね。。。チクショーもうわかっちゃったのかw 彼のコメントにCCNTという文章があるが、これに注視してほしい なおかつ、この整備書だと症状に原因が結びつかないけれど この中村屋で手直ししたバキューム配管図だと、唯一行きつく原因となりえる原因はどんな原因だろう?...
過去から会社員M氏のFD3Sは一年前から悩んでいた。 自分の7は、なんだか遅い。。 そこで去年の2月FD3S購入からスロセンの交換やノックセンサーの交換を中村屋のブログで読んで、自分の判断でディーラーによる整備を行った結果、ある程度は満足の行ってる状態になってると自分にいいきかせていたのだ が、、、、やっぱり遅い。。 去年思い募り中村屋に愛車点検で乗ってもらった中村の口から出る言葉を聞いたとき、 自分の中では「やはりそうでしたか、、」という、ある意味安堵と、納得の評価だったのだ。 結果から言うと...
日(s)
:
時間(s)
:
分)
:
(S)
最近のコメント