ブーストコントローラー

正しい配管を表記しています ターボから加圧された圧力をソレノイドで制御できる流量に制限する必要があります 　間違いはこっち。 オリフィスの位置が違います。 ブーストの安定は、ソレノイドの大きさも重要ですが、ウェストゲートを制御する空気の量と流量のバランスが大事で、皆さんが出来る事の一つとして配管を短くすることで上下の振れの低減やオーバーシュートを大幅に防ぐことが出来ます。...

Ecocpu-Vは優秀だ 　普通の６型クラスならツイン制御バルブがまだ動くので 　なんとか、１ｋｇ未満になることが多いのだが 制御バルブの劣化しきった５型では、、 ブーストが上がりすぎる問題が多発。 部品を変えれば問題なく制御できるはずなのだが・・・ そりゃ、お金もかかるさ。。。 そこで・・・極技ソフトで回避。。 （今回は制御バルブの劣化作動をソフトで吸収させた） 　Fパイプがノーマルでメタル触媒車両に多い 　セカンドとか、３速のツイン制御時 　1.1kgや1.2kgとかまでオーバーシュートで上がってしまうのも...

前回、ツインターボ制御が壊れてしまった中村7の続き～ ずばり、前回のMAPにパラメーターを指定してみることにする 　まず、、この一部だけ。 　どうやら、何かの数字が,, 　こ、こ、、、これはもしや前回の31.25と密接な関係が？ おや？こんなところに キーを解く手がかりが、、 下にはなにやら、意味深な書き込みが・・・＠ｗ＠ 　このMAPだけではないんだけれど 　ツインターボのブースト制御まで相互関係で加わってくる 　ブーストコントローラーが入ると、メーカーが想定した...

１６ビット基盤、４型から６型まで勢ぞろい 　左がEcoCpu-V＆Fは５型６型のみ 　真ん中が、４型開発基盤 　右が、５型、６型の開発基盤 予算が立てば４型もV化するために動き出すのでお楽しみに。 あ、その前に、、アンドロイドで書き換えができるツールとハードをつくらなば あ、その前に４型も実走行ﾃｽﾄも、あ、その前に。。。 　エディターも、、、ちゃんと完全に・・・、、、、、てか、忙しいじゃないか！ 常に、毎日このソフトやハードの整合を取っている が、、日々、進化というわけじゃないんだよ。...

５，６型ブーストコントロール純正のサブプログラム 大まかなP＆Sのデーターや　オーバーシュート量 目標、リタード、等、ここに揃っている 　 で、４００ｍｍI/C、フロントパイプからのフルサイズサイズマフラーは・・・ 　 矢印を使って、MAPを見比べてみよう。 　それぞれの項目のヒントは、ここに上げているんだ。 　心配無用、ショップ勤務者や整備士レベルなら理解できるように詳しく説明を重ねるからね。 コレを理解すれば、EVC４、５等の高機能ブーストコントローラーのお世話にならなくてすむ。...